:quality(85))
Gündem:
- Konteyner kıtlığı nasıl ortaya çıktı?
- Çin'de başlayan çok boyutlu bir sorun
- Elektronik ve diğer ürünler için artan navlun ücretleri mi?
- Komponent kıtlığını ve sınırlı tedarik imkanlarını nasıl hafifletebilirsiniz
Wall Street kısa pozisyonları, komponent kıtlıkları ve şimdi de nakliye konteyneri sıkıntısı. 2021 başladı ama tedarik darboğazları azalmış değil.
Her şey Çin ile başlıyor.
Ve Çin'deki bir konteyner kıtlığı, elektronik tedarik zincirini etkiliyor çünkü bu; ihracatta azalma, fiyatlarda artış ve elektronik komponent sektöründe gecikmeler anlamına geliyor. Eğer kıtlığın elektronik sektörünü etkilediğine dair şüpheniz varsa, aşağıdaki grafiğe dikkat edin. Çin’in elektronik pazar büyüklüğü, sonraki dokuz lider ülkenin toplamı kadar büyük.
Ürün fiyatlarının artması ve kutuplaştırıcı, ekonomik güçten gelen sevkiyatların gecikmesiyle, uzmanlar meselenin kaynağını araştırıyor. Ve son dönemde yaşanan diğer tüm sorunlarda olduğu gibi, konteyner krizi, pandeminin yol açtığı dengesiz küresel ekonomik toparlanma ve diğer COVID bağlantılı faktörlerden kaynaklanıyor.
Konteyner Kıtlığının Nedenleri
Yüklerin boşaltılması işlemlerindeki sıkışıklık ve gecikmeler, konteyner kıtlığının bir nedeni. Küresel limanlar, Mart 2020'de gemileri iki haftaya kadar karantinada tutmaya başladı. Bunun sonucu olarak, normalde boşaltılıp başka ürünlerle yeniden yüklenerek hemen yönlendirilen milyonlarca tonluk konteyner iki hafta boyunca kullanılamadı.
Kıtlığın bir diğer nedeni ise Çin’in ihracatının ithalatından fazla olması. Bu durum basit bir veri gibi görünse de önemli bir gösterge: Çin ekonomisi, pandemi sonrası ABD ve Avrupa’ya göre çok daha hızlı toparlandı. Pandemi sonrası küresel toparlanmanın yavaş olması nedeniyle, konteynerler Çin dışındaki ülkelerde takılı kaldı. Her bir konteyner Çin’e dönerken, üçü Çin’den ayrılıyor. Çin’in zaten önemli seviyelerde olan ürün fazlası, malları sevk edecek yeterli konteyner bulamadığından dolayı büyüyor.
Konteyner kıtlığının elektronik tedarik zincirine etkisinin ana kaynağı ise hava taşımacılığının azalması oldu. Normalde hava yoluyla taşınan birçok anahtar elektronik komponent, uluslararası uçuş hacimlerindeki büyük düşüş nedeniyle deniz yoluyla gönderilmeye başlandı. Hava kargo şirketleri, yolcu uçuşlarındaki fazla kargo kapasitesini elektronik parça taşımak için kullanıyorlardı. Ancak pandemi nedeniyle yolcu uçuşları çok daha az gerçekleşiyor.
Havayolu taşımacılığına güvenen büyük elektronik şirketlerinin—örneğin Apple gibi—artırdığı konteyner talebi bu krizi daha da körükledi.
Konteyner Kıtlığı Sürerken Navlun Ücretlerindeki Artış
2019’dan 2020’ye, Asya’dan Kuzey Avrupa’ya spot navlun ücretleri %264 arttı; Asya’dan ABD’ye ise %145 artış görüldü. Kasım 2020’ye göre karşılaştırıldığında, Asya’dan Kuzey Avrupa’ya deniz navlun ücretleri neredeyse dört katına çıktı.
Bilmeyenler için hatırlatalım; taşıma için spot ücret, bir nakliyecinin yükünü sözleşme dışı acil bir şekilde A noktasından B noktasına göndermek için anlık teklifidir. Spot ücretlerde bu kadar keskin bir artışın nedeni, genellikle fazla yüklerin kısa vadeli, sözleşme dışı gönderilmesidir. Mevcut konteyner kıtlığıyla, birçok nakliyeci fazla yükünü gönderecek navlun arıyor. Özellikle Asya’dan Avrupa’ya spot navlun ücretlerindeki artışın nedeni de bu.
:quality(85))
Bazı uzmanlara göre, yük taşıma ücretleri 2021-2022 yılları arasında neredeyse iki katına çıkabilir.
Navlun ücretlerindeki artışın bir başka nedeni ise Çin’in boş konteynerleri agresif bir şekilde geri kazanmaya yönelik stratejisi. Bu durum, ABD’li ve Avrupalı ihracatçıların kendi malları için konteyner toplamasını zorlaştırıyor.
2020 yılının ikinci yarısında, konteyner hacminde %30’luk tersine bir artış yaşandı. Container Availability Index (CAx) verilerine göre, 40 ft’lik konteynerlerde endeks değeri 0,13 ve yüksek kübik hacimli konteynerlerde ise 0,08 olarak gerçekleşti. Bu rakamları anlamlandırmak için: 0,5’in altındaki tüm CAx değerleri kıtlık anlamına gelir. Ek bilgi olarak, 2020 yılının ilk çeyreğindeki CAx değerleri sırasıyla %75 ve %83 daha yüksekti.
Etkilerin Azaltılması
Elektronik tedariki üzerine 2020 Aralık’ta yapılan öngörülere göre, 2021 yılında birçok elektronik komponentin tedarikinin zorlaşacağı bekleniyordu. Çok katmanlı seramik kapasitörler, güç MOSFET'ler ve çip dirençler için kıtlık öngörülmüştü. Ancak, bu komponentleri taşıyan kargoların da erişimi zorlaşacağı öngörülememişti.
Oysa Z2Data'nın Part Risk Manager'ı, şirketlerin teslim sürelerini görmesini ve yönetmesini, fiyat karşılaştırması yapmasını, ve mevcut olmayan bir komponentin form-fit-fonksiyonuna uygun alternatif komponentleri bulmasını sağlıyor.
Gerçek zamanlı bir örnekle açıklayalım.
Telekom, medikal, havacılık ve askeri sektörlerde yaygın olarak kullanılan bir çok katmanlı seramik kapasitör piyasada az bulunuyor.
:quality(85))
Bununla birlikte, şirketler bir ekran üzerinden tüm komponentin muadil komponentlerini görebilir. Her muadil, A'dan C'ye kadar olan “drop-in” derecesiyle değerlendirilir. “Drop-in” derecesi A olan bir komponent, orijinalin form-fit-fonksiyonunu ufak parametre farklarıyla karşılar. Arayüzde, şirketler drop-in derecelerine göre filtreleyerek muadil listesini daraltabilir ve orijinali için en uygun muadili belirleyebilir.
:quality(85))
Uygun muadiller görüntülendiğinde, şirketler her bir muadil için fiyat, teslim süresi, yetkili satıcılar, parça skoru, paketleme, parametrik farklılıklar ve daha fazlasını karşılaştırabilir.
:quality(85))
Kıtlıkların ve sınırlı tedarik imkanlarının yaşandığı bu dönemde, şirketlerin olabildiğince çok seçeneğe ulaşması kritik önemdedir. Part Risk Manager bu seçenekleri sunar.
