Konteyner Kıtlığı Artıyor: Elektronik Sektöründe Tedarik Darboğazı Gündemde

Öne Çıkanlar:

• Konteyner kıtlığı nasıl ortaya çıktı?

• Çin'de başlayan çok yönlü bir sorun

• Elektronik ve diğer ürünlerde artan navlun ücretleri mi?

• Kıtlıkları ve parça bulmadaki zorlukları nasıl hafifletebilirsiniz

Wall Street'te açığa satışlar, komponent kıtlıkları ve şimdi de taşımacılık konteyneri sıkıntısı. 2021 başladı ve kıtlık açısından hiç de kısa geçmiyor.

Her şey Çin ile başlıyor.

Çin'deki konteyner kıtlığı, elektronik tedarik zincirini etkiliyor çünkü ihracatlar azalıyor, fiyatlar artıyor ve elektronik komponent sektörü için gecikmeler yaşanıyor. Eğer kıtlığın elektronik sektörüne etkisiyle ilgili şüpheleriniz varsa, aşağıdaki grafiğe dikkat edin. Çin'in elektronik pazarının büyüklüğü, bir sonraki dokuz ülkenin toplamı kadar.

‍Mal fiyatlarının artması ve kutuplaştırıcı, ekonomik güç nedeniyle sevkiyatlardaki gecikmelerle birlikte uzmanlar, sorunun kökenini araştırıyor. Zorlu zamanlardaki diğer pek çok sorun gibi, konteyner kıtlığı da pandeminin neden olduğu düzensiz küresel ekonomik toparlanma ve diğer COVID ilişkili unsurlar nedeniyle ortaya çıktı.

Konteyner Kıtlığının Nedenleri

Boşaltma süreçlerindeki aksamalar ve gecikmeler, konteyner kıtlığının bir nedeni. Küresel limanlar, Mart 2020’de sevkiyatları iki haftaya kadar karantinaya almaya başladı. Sonuç olarak milyonlarca ton konteyner, normalde boşaltılıp diğer ürünlerle yeniden yüklenip yeni yola çıkacağı iki haftalık dönemde kullanılmadan beklemiş oldu.

Kıtlığın bir diğer nedeni ise Çin'in ithal ettiklerinden çok daha fazla ihracat yapması. Bu durum rastgele bir bilgi gibi görünse de önemli bir sebep var: Çin'in ekonomisi, ABD ve Avrupa gibi diğer ülkelere kıyasla pandemiden çok daha hızlı toparlandı. Pandemiden sonra küresel toparlanma yavaşladığı için, konteynerler Çin dışındaki ülkelerde sıkışıp kalıyor. Çine dönen her bir konteynere karşılık, üç konteyner çıkıyor. Çin'in zaten büyük olan ürün fazlası, bu ürünleri sevk edecek yeterli konteyner olmadığı için daha da artıyor.

Konteyner kıtlığının elektronik tedarik zinciri üzerindeki etkisi ise nihayetinde azalan hava trafiğinden kaynaklanıyor. Normalde hava yoluyla taşınan pek çok önemli komponent artık uluslararası uçuşlardaki büyük düşüş nedeniyle gemiyle taşınıyor. Havayolu taşımacılığı yapan şirketler, yolcu uçaklarının kargo alanlarını parça ve ürün taşımada kullanmayı tercih ediyordu. Pandemiyle birlikte yolcu uçuşları ciddi oranda azaldı.

‍Genellikle hava taşımacılığına güvenen büyük elektronik firmalarının—Apple gibi—artış gösteren konteyner talebi, sorunu daha da derinleştirdi.

Konteyner Kıtlığı Sürerken Navlun Ücretleri Artıyor

2019’dan 2020’ye, spot navlun ücretleri Asya’dan Kuzey Avrupa’ya %264 oranında; Asya’dan ABD’ye ise %145 oranında arttı. Kasım 2020 ile karşılaştırıldığında, okyanus taşımacılığı ücretleri Asya’dan Kuzey Avrupa’ya neredeyse dört katına çıktı.

Bilginiz yoksa belirtelim: Spot navlun ücreti, bir göndericinin yükünü A noktasından B noktasına taşımak için o anda sunduğu fiyatı ifade eder. Spot navlun fiyatları, genellikle bir göndericinin sözleşme dışı fazla yükünü taşımak istediği zaman kullanılır ve mevcut konteyner sıkıntısı nedeniyle çok sayıda gönderici fazla yük için gemi arayışında. Bu nedenle, özellikle Asya’dan Avrupa’ya spot navlun ücretlerinde olağanüstü artış yaşanıyor.

‍

Kaynak: FREIGHTOS

Bazı uzmanlar, yük taşıma ücretlerinin 2021-2022 yıllarında neredeyse iki katına çıkabileceğini düşünüyor.

Artan navlun ücretlerinin bir diğer nedeni ise Çin’in boş konteynerleri geri getirmek için agresif yaklaşımı. Bu durum ABD ve Avrupa’daki ihracatçıların kendi ihtiyaçları için konteyner birikimi yapmalarını zorlaştırıyor.

2020'nin ikinci yarısında konteyner hacimlerinde %30’luk tersine bir dalgalanma görüldü. Container Availability Index (CAx) verilerine göre, 40 ft’lik konteynerlerde endeks değeri 0,13; hi-cube konteynerlerde ise 0,08 seviyesine indi. Bu rakamları anlamlandırmak gerekirse, 0,5’in altındaki her CAx skoru kıtlık olarak kabul edilir. Karşılaştırmak için: 2020'nin ilk çeyreğinde CAx skorları sırasıyla %75 ve %83 daha yüksekti.

Etkileri Azaltma

Electronics sourcing, Aralık 2020’de birçok elektronik komponentin 2021’de tedarikinin zor olacağını öngörmüştü. Çok katmanlı seramik kapasitörler, güç MOSFET’ler ve çip dirençlerin tümünün kıtlık yaşayacağı bekleniyordu. Ancak öngöremedikleri şey, bu komponentleri taşıyan taşımaların da erişiminin bu kadar zorlaşacağıydı.

Ancak Z2Data'nın Part Risk Manager'ı, firmaların teslim sürelerini görmelerine ve yönetmelerine, fiyatları karşılaştırmalarına ve ulaşılamayan bir komponentle tam uyumlu alternatif komponentler bulmalarına olanak tanır.

Canlı bir örnek üzerinden ilerleyelim.

Telekomünikasyon, medikal, uzay ve savunma sektörlerinde yaygın olarak kullanılan bir çok katmanlı seramik kapasitör şu anda tedarik sıkıntısı yaşıyor.

‍

Z2Data'nın yetkili distribütörlerinde mevcut stok bulunmuyor

Ancak buradan, firmalar tüm çapraz komponentleri gösteren ekrana geçiş yapabiliyor. Her çapraz bileşen, A’dan C’ye kadar bir drop-in derecesiyle puanlanıyor. Drop-in notu A olan bir komponent, küçük parametrik farklılıklar dışında orijinaliyle tam form-fit-fonksiyon uyumu gösterir. Araç içinde firmalar, drop-in notlarına göre filtreleme yapabilir, böylece önerilen çaprazları daraltıp orijinal komponent için en uygun çapraza odaklanabilir.

‍

Kapasitörün 20 adet drop-in A dereceli çaprazı olduğunu görebiliyoruz

En uygun çaprazlar listelendikten sonra, firmalar her çaprazın fiyatını, teslim süresini, yetkili satıcılarını, parça skorunu, paketlemesini, parametre farklılıklarını ve daha fazlasını görebilir ve karşılaştırabilir.

‍

Çaprazlar arasındaki temel karşılaştırmalardan bir görüntü

Kıtlıklar ve sınırlı tedarik dönemlerinde, firmaların mümkün olduğunca çok seçenek toplaması kritik önem taşır. Part Risk Manager size bu esnekliği sunar.