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Destaque:
- Como surgiu a escassez de contentores?
- Uma questão multifacetada que começou na China
- Taxas de frete mais elevadas para eletrónica e mercadorias?
- Como mitigar a escassez e a disponibilidade limitada de componentes
Os short-sellers de Wall Street, escassez de componentes e, agora, falta de contentores para transporte marítimo. 2021 começou e não faltam situações de escassez.
Tudo começa na China.
E a escassez de contentores na China afeta a cadeia de abastecimento de eletrónica porque conduz à redução das exportações, ao aumento dos preços e ao agravamento dos atrasos para a indústria de componentes eletrónicos. Caso subsistam dúvidas de que a escassez afeta o setor da eletrónica, observe-se o gráfico abaixo. O mercado eletrónico chinês é do tamanho dos nove mercados seguintes juntos.
Com o aumento do preço dos bens e os atrasos nos envios provenientes da potência económica polarizadora, os especialistas procuram a origem do problema. E, como em quase todas as questões destes tempos difíceis, a escassez de contentores é consequência da recuperação económica global desigual provocada pela pandemia e de outros fatores, todos eles relacionados com a COVID.
Causas da escassez de contentores de transporte
Os constrangimentos e atrasos nos processos de descarga são uma das razões para a escassez de contentores. Os portos internacionais começaram a colocar as mercadorias em quarentena até duas semanas já em março de 2020. Isto resultou em milhões de toneladas de contentores parados durante duas semanas — quando normalmente seriam descarregados, reabastecidos com outras mercadorias e enviados de novo.
Outra causa da escassez é o facto de a China exportar mais do que importa. Embora esta informação possa parecer arbitrária, tem um motivo crucial: a economia chinesa recuperou da pandemia muito mais rápido do que outros países, como os EUA e a Europa. Devido a uma retoma global mais lenta, os contentores ficam retidos em países que não são a China. Por cada contentor que regressa à China, três saem. O já significativo excedente de mercadorias da China está a aumentar, porque não há contentores suficientes para escoar esses produtos.
O impacto da escassez de contentores na eletrónica resulta, em última análise, da redução do tráfego aéreo. Muitos componentes-chave, normalmente transportados via aérea, passaram a ser enviados por via marítima devido à quebra no volume de voos internacionais. As empresas de transporte aéreo de mercadorias costumam utilizar a capacidade extra do porão dos aviões de passageiros para transportar peças e produtos. Com a pandemia, o número de voos de passageiros regista uma queda acentuada.
A procura adicional por contentores por parte dos grandes players da eletrónica que costumam recorrer ao transporte aéreo — como a Apple — só veio agravar o problema.
Taxas de frete aumentam com persistência da escassez de contentores
De 2019 para 2020, as taxas spot de frete aumentaram 264% da Ásia para o norte da Europa, enquanto as tarifas da Ásia para os EUA subiram 145%. Em comparação com novembro de 2020, as tarifas de transporte marítimo entre a Ásia e o norte da Europa quase quadruplicaram.
Para contextualizar, uma taxa spot de frete é o preço oferecido por um expedidor num dado momento para transportar carga de um ponto A para um ponto B. As taxas spot registaram uma subida tão dramática porque habitualmente são usadas quando o expedidor dispõe de carga extra que precisa de ser expedida fora de contrato. Com a escassez atual de contentores, muitos expedidores têm cargas excedentes à procura de transporte. Daí o aumento das taxas spot — especialmente da Ásia para a Europa.
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Alguns especialistas defendem até que os preços do transporte de mercadorias poderão quase duplicar entre 2021 e 2022.
Outro fator que explica o aumento das taxas é a postura agressiva da China ao recuperar contentores vazios. Isto dificulta a agregação de contentores por parte dos exportadores dos EUA e da Europa para as suas próprias necessidades.
Na segunda metade de 2020, o volume de contentores registou um aumento inverso de 30%. Segundo o Container Availability Index (CAx), os contentores de 40 pés atingiram um índice de 0,13 e os hi-cube de 0,08. Para enquadrar estes números: qualquer valor no CAx inferior a 0,5 é considerado escassez. Para mais contexto, os índices CAx do primeiro trimestre de 2020 eram 75% e 83% mais elevados, respetivamente.
Mitigar o impacto
A procura de componentes eletrónicos previa já em dezembro de 2020 que muitos componentes eletrónicos seriam de difícil sourcing em 2021. Esperava-se escassez de condensadores cerâmicos multicamada, MOSFETs de potência e resistências de chip. O que não estava previsto era a dificuldade de acesso aos próprios serviços de transporte para estes componentes.
No entanto, o Part Risk Manager da Z2Data permite às empresas visualizar e gerir prazos de entrega, comparar preços e encontrar componentes alternativos que correspondam ao formato, encaixe e função do componente indisponível.
Veja-se um exemplo prático em tempo real.
Existe um condensador cerâmico multicamada, amplamente utilizado em telecomunicações, dispositivos médicos, aeroespacial e defesa, com falta de disponibilidade no mercado.
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A partir daí, as empresas podem navegar para um ecrã que mostra todos os componentes equivalentes (crosses) dessa referência. Cada equivalente tem uma classificação de drop-in numa escala de A a C. Uma classificação de drop-in A significa que o componente corresponde ao original em formato, encaixe e função, com pequenas diferenças paramétricas. Dentro da ferramenta, as empresas podem filtrar por classificações de drop-in para reduzir o número de opções e direcionar-se para o equivalente ideal.
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Com os equivalentes ideais apresentados, as empresas podem visualizar e comparar o preço de cada um, prazo de entrega, vendedores autorizados, pontuação do componente, embalagem, diferenças paramétricas e muito mais.
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Num período marcado por escassez e disponibilidade limitada, é fundamental para as empresas agregarem o máximo de alternativas possível. O Part Risk Manager proporciona essas opções.
