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En foco:
- ¿Cómo surgió la escasez de contenedores?
- Una problemática multifacética que comenzó en China
- ¿Aumento de tarifas de flete para electrónicos y mercancías?
- Cómo mitigar la escasez y la disponibilidad limitada de componentes
Cortos en Wall Street, escasez de componentes y ahora escasez de contenedores de transporte. Ya comenzó 2021, y no parece haber escasez de escaseces.
Todo empieza en China.
Y una escasez de contenedores en China afecta la cadena de suministro de electrónicos porque conlleva una disminución en las exportaciones, un aumento de precios y mayores retrasos para la industria de componentes electrónicos. Por si queda alguna duda de que la escasez impacta al sector electrónico, observe la gráfica a continuación. El mercado de electrónicos de China es tan grande como el de los siguientes nueve países líderes combinados.
Con el incremento en el precio de las mercancías y los retrasos en envíos desde la potencia económica polarizadora, los expertos buscan la raíz del problema. Y, como casi todos los problemas recientes, la escasez de contenedores se debe a la recuperación económica global desigual tras la pandemia, entre otros factores—todos relacionados con COVID.
Causas de la escasez de contenedores de transporte
Los retrasos en procesos de descarga son una de las causas de la escasez de contenedores. Los puertos globales empezaron a poner en cuarentena envíos durante hasta dos semanas desde marzo de 2020. Esto resultó en millones de toneladas de contenedores sin utilizarse durante dos semanas, cuando normalmente serían descargados, reabastecidos y enviados de nuevo.
Otra causa de la escasez radica en que China exporta mucho más de lo que importa. Aunque parezca un dato arbitrario, es crucial por una razón: la economía china se recuperó de la pandemia mucho más rápido que países como EE.UU. y Europa. Debido a una recuperación global más lenta, los contenedores quedan atascados en países que no son China. Por cada contenedor que regresa a China, salen tres. El ya significativo superávit de mercancías en China aumenta porque no hay suficientes contenedores para exportarlas.
El impacto de la escasez de contenedores sobre la cadena de suministro de electrónicos se agrava al reducirse el tráfico aéreo. Muchos componentes clave que normalmente se transportan por vía aérea ahora deben enviarse por mar debido a la disminución drástica en los vuelos internacionales de pasajeros. Las empresas de carga aérea suelen aprovechar espacio disponible en la bodega de aviones de pasajeros para despachar piezas y productos. Con la pandemia, los vuelos de pasajeros operan a un ritmo mucho más bajo.
La mayor demanda de contenedores por parte de grandes actores de la electrónica que normalmente dependen del flete aéreo—como Apple—ha agravado el problema.
Incremento de tarifas de flete debido a la continua escasez de contenedores
De 2019 a 2020, las tarifas spot de flete aumentaron un 264% de Asia hacia Europa del Norte, mientras que de Asia a EE.UU. subieron un 145%. Comparando con noviembre de 2020, las tarifas de flete marítimo desde Asia a Europa del Norte prácticamente se han cuadruplicado.
Y, en caso de que no lo supiera, una tarifa spot es el precio ofrecido en el momento para transportar carga de un punto A a un punto B. Estas tarifas aumentaron dramáticamente porque suelen aplicarse cuando un expedidor tiene exceso de carga fuera de contrato. Con la actual escasez de contenedores, muchos expedidores buscan enviar exceso de mercancía. Esto explica el repunte en tarifas spot—especialmente de Asia a Europa.
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Algunos expertos incluso consideran que las tarifas de carga podrían casi duplicarse entre 2021 y 2022.
Otra razón para el aumento de tarifas proviene del enfoque agresivo de China para recuperar contenedores vacíos. Esto dificulta que los exportadores estadounidenses y europeos agrupen contenedores para su propio uso.
En la segunda mitad de 2020, los volúmenes de contenedores mostraron un repunte inverso del 30%. Según el Container Availability Index (CAx), los contenedores de 40 pies tuvieron un índice de 0,13 y los hi-cube uno de 0,08. Para ponerlos en contexto, cualquier índice CAx menor a 0,5 indica escasez. A modo comparativo, el CAx durante el primer trimestre de 2020 fue 75% y 83% más alto, respectivamente.
Mitigación del impacto
Electronics Sourcing anticipó en diciembre de 2020 que muchos componentes electrónicos serían difíciles de conseguir en 2021. Se esperaba escasez en capacitores cerámicos multicapa, MOSFETs de potencia y resistencias tipo chip. Sin embargo, no previeron que el acceso a los fletes que transportan dichos componentes sería igual de complicado.
No obstante, Part Risk Manager de Z2Data permite a las empresas ver y gestionar plazos de entrega, comparar precios y encontrar componentes alternativos que cumplen con el formato, ajuste y función del componente no disponible.
Veamos un ejemplo en tiempo real.
Hay un capacitor cerámico multicapa, ampliamente usado en telecomunicaciones, sector médico, aeroespacial y militar, con suministro limitado.
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A partir de ahí, las empresas pueden acceder a una pantalla que muestra todos los componentes cruzados. Cada cruce se califica con un grado de compatibilidad, en una escala de A a C. Un grado A significa que el componente coincide en formato, ajuste y función con el original, con diferencias paramétricas menores. Dentro de la herramienta, usted puede filtrar por grado de compatibilidad para reducir el listado de cruces y enfocar rápidamente en la mejor alternativa para su componente original.
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Con las alternativas óptimas identificadas, las empresas pueden ver y comparar precios, plazo de entrega, distribuidores autorizados, puntuación de partes, embalaje, diferencias paramétricas y más de cada cruce.
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En una época marcada por la escasez y disponibilidad limitada, es fundamental para las empresas contar con abundantes opciones. Part Risk Manager le proporciona esas opciones.
