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Spotlight:
- Wie entstand der Containerengpass?
- Ein vielschichtiges Problem mit Ursprung in China
- Gestiegene Frachtkosten für Elektronik und Waren?
- Wie lassen sich Engpässe und eingeschränkte Verfügbarkeit von Bauteilen abmildern?
Wall-Street-Leerverkäufe, Bauteil-Engpässe und nun auch Containerknappheit. 2021 ist gestartet – und es mangelt keineswegs an Engpässen.
Alles beginnt in China.
Ein Containerengpass in China wirkt sich direkt auf die Elektronik-Lieferkette aus: geringere Exporte, steigende Preise und Verzögerungen in der gesamten Branche der elektronischen Bauteile. Dass der Engpass die Elektronikindustrie betrifft, zeigen die Zahlen unten deutlich. China verfügt über einen Elektronikmarkt, der so groß ist wie die nächsten neun führenden Länder zusammen.
Mit steigenden Warenpreisen und verspäteten Sendungen aus der polarisierenden Wirtschaftsmacht suchen Experten nach den Ursachen. Wie bei vielen Schwierigkeiten in diesen herausfordernden Zeiten ist der Containerengpass auf die ungleichmäßige globale Konjunkturerholung durch die Pandemie und weitere – allesamt COVID-bedingte – Faktoren zurückzuführen.
Ursachen des Containerengpasses
Verzögerungen und Staus bei Entladeprozessen zählen zu den Hauptursachen des Containerengpasses. Seit März 2020 begannen globale Häfen damit, Sendungen bis zu zwei Wochen lang zu unter Quarantäne zu stellen. Die Folge: Millionen Tonnen Container liegen wochenlang ungenutzt, statt – wie sonst üblich – rasch entladen, wieder beladen und weiter verschickt zu werden.
Ein weiterer Ursprung liegt darin, dass China mehr exportiert als importiert. Das scheint zunächst banal, ist aber entscheidend: Chinas Wirtschaft hat sich viel schneller von der Pandemie erholt als die von zum Beispiel den USA oder Europa. Da die weltweite Erholung langsamer verläuft, bleiben Container in Ländern außerhalb Chinas stecken. Auf einen zurückkehrenden Container nach China kommen drei, die das Land verlassen. Chinas ohnehin schon gewaltiger Warenüberschuss wächst weiter, da schlicht zu wenige Container für die Ausfuhr zur Verfügung stehen.
Die Auswirkungen des Containerengpasses auf die Elektroniklieferkette sind letztlich auch auf den verringerten Flugverkehr zurückzuführen. Viele Schlüsselkomponenten, die normalerweise per Luftfracht transportiert werden, werden angesichts stark reduzierter internationaler Flugverbindungen zunehmend verschifft. Luftfrachtunternehmen nutzen üblicherweise freie Kapazitäten im Frachtraum von Passagierflügen, um Bauteile und Produkte zu versenden. Durch die Pandemie jedoch finden Passagierflüge deutlich seltener statt.
Die erhöhte Nachfrage nach Containern von großen Akteuren der Elektronikbranche – etwa Apple – die sonst auf Luftfracht setzen, verschärft die Situation zusätzlich.
Frachtpreise steigen weiter bei Containerknappheit
Von 2019 bis 2020 stiegen die Spot-Frachtraten von Asien nach Nordeuropa um 264 %, die Raten von Asien in die USA legten um 145 % zu. Verglichen mit November 2020 haben sich die Seefrachtraten von Asien nach Nordeuropa fast vervierfacht.
Zur Erklärung: Eine Spotrate für Fracht ist der Preis, den ein Versender spontan – also außerhalb eines Vertrags – für den Transport von A nach B anbietet. Die Preise steigen sprunghaft an, weil Spotraten typischerweise eingesetzt werden, wenn überschüssige Fracht außerhalb bestehender Verträge schnell transportiert werden muss. Durch die Containerknappheit suchen viele Versender kurzfristig nach Transportkapazitäten – was besonders die Spotraten für Asien–Europa weiter in die Höhe treibt.
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Einige Experten gehen davon aus, dass sich die Frachtraten von 2021 auf 2022 nahezu verdoppeln könnten.
Ein weiterer Grund für die gestiegenen Preise: Chinas konsequente Strategie, leere Container schnell zurückzuholen. Das erschwert US- und EU-Exporteuren den Zugriff auf Container für eigene Transporte.
Im zweiten Halbjahr 2020 verzeichneten Container-Volumina einen sprunghaften Anstieg um 30 %. Laut Container Availability Index (CAx) erreichten 40-Fuß-Container einen Indexwert von 0,13 und Hi-Cube-Container einen Wert von 0,08. Zum Vergleich: CAx-Werte unter 0,5 gelten als Engpass. Im ersten Quartal 2020 lagen die Werte noch um 75 % bzw. 83 % höher.
Auswirkungen abmildern
Electronics Sourcing prognostizierte bereits im Dezember 2020, dass zahlreiche elektronische Bauelemente 2021 schwer zu beschaffen sein würden. Vor allem Mehrschichtkeramikkondensatoren, Leistungs-MOSFETs und Chip-Widerstände galten als besonders gefährdet für Engpässe. Was jedoch nicht vorhergesehen wurde: Auch der Zugang zu den entsprechenden Frachten wird ebenso erschwert sein.
Doch mit Part Risk Manager von Z2Data können Unternehmen Lieferzeiten überwachen und steuern, Preise vergleichen und Alternativbauteile suchen, die dem ausfallenden Element in Form, Passform und Funktion entsprechen.
Ein Live-Beispiel:
Ein Mehrschichtkeramikkondensator, der typischerweise in Telekommunikation, Medizintechnik, Luft- und Raumfahrt sowie Militärindustrie eingesetzt wird, ist derzeit knapp verfügbar.
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Unternehmen können daraufhin zur Ansicht aller Cross-Bauteile des jeweiligen Teils navigieren. Jeder Cross erhält eine Drop-in-Bewertung auf einer Skala von A bis C. Ein Drop-in-Grad A bedeutet, das Alternativbauteil entspricht dem Original in Form, Passform und Funktion bei nur geringfügigen Abweichungen der Kenndaten. Im Tool können Unternehmen gezielt nach Drop-in-Bewertung filtern, um die Cross-Auswahl zu fokussieren und die bestmögliche Alternative für das Originalbauteil zu finden.
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Mit diesen idealen Crosses können Unternehmen Preise, Lieferzeiten, autorisierte Anbieter, Risiko-Scores, Verpackungen, Kenndatenabweichungen und vieles mehr anzeigen und vergleichen.
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Gerade in Zeiten von Engpässen und begrenzter Verfügbarkeit ist es für Unternehmen entscheidend, möglichst viele Optionen zu erschließen. Part Risk Manager liefert diese Möglichkeiten.
