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In primo piano:
- Come si è originata la carenza di container?
- Una questione complessa nata in Cina
- Aumenti delle tariffe di trasporto per elettronica e beni?
- Come mitigare carenze e disponibilità limitata di componenti
Short selling a Wall Street, carenze di componenti e ora carenza di container per le spedizioni. Il 2021 è iniziato e di certo non manca di carenze.
Tutto ha inizio dalla Cina.
E una carenza di container in Cina impatta la catena di approvvigionamento dell'elettronica perché comporta una riduzione delle esportazioni, un aumento dei prezzi e ritardi per l’industria dei componenti elettronici. Se vi fossero dubbi sull’impatto della carenza sull’industria elettronica, è utile osservare il grafico sottostante. La Cina vanta un mercato dell’elettronica pari, per dimensioni, ai successivi nove Paesi leader combinati.
Con l’aumento dei prezzi dei beni e le spedizioni in ritardo dalla potenza economica polarizzante, gli esperti cercano l’origine della problematica. E, come per molte altre questioni di questi tempi difficili, la carenza di container è emersa a causa della ripresa economica globale disomogenea dovuta alla pandemia e ad altri fattori—tutti riconducibili a COVID.
Cause della carenza di container per le spedizioni
Rallentamenti e ritardi nelle operazioni di scarico sono una delle cause della carenza di container. I porti globali hanno iniziato a mettere in quarantena le spedizioni fino a due settimane già a marzo 2020. Il risultato è stato che milioni di tonnellate di container sono rimasti inutilizzati per due settimane, quando normalmente sarebbero stati scaricati, ricaricati con altre merci e avviati verso una nuova destinazione.
Un’altra causa della carenza nasce dal fatto che la Cina esporta più di quanto importi. Sebbene possa sembrare un’informazione banale, è fondamentale per un motivo chiave: l’economia cinese si è ripresa dalla pandemia molto più rapidamente rispetto ad altri paesi—come Stati Uniti ed Europa. A causa di una ripresa globale più lenta, i container restano bloccati in paesi diversi dalla Cina. Per ogni container che rientra in Cina, tre ne partono. Il già consistente surplus di merci della Cina sta aumentando perché non riescono a ottenere un numero sufficiente di container per spedire quei prodotti.
L’impatto della carenza di container sulla fornitura di elettronica è quindi accentuato anche dalla riduzione del traffico aereo. Molti componenti chiave che normalmente venivano trasportati via aerea ora viaggiano via mare, a causa del crollo dei voli internazionali. Le aziende di trasporto aereo merci utilizzano tipicamente la capacità residua nella stiva degli aerei passeggeri per spedire componenti e prodotti. Con la pandemia, i voli passeggeri avvengono a una frequenza molto inferiore.
L’aumento della domanda di container da parte dei grandi operatori dell’elettronica che tipicamente si affidano al trasporto aereo—come Apple—ha ulteriormente esasperato la situazione.
Aumento delle tariffe di trasporto mentre persiste la carenza di container
Dal 2019 al 2020, le tariffe spot di trasporto sono aumentate del 264% dall’Asia al Nord Europa, mentre le tariffe dall’Asia agli Stati Uniti sono cresciute del 145%. Rispetto a novembre 2020, le tariffe marittime sono quasi quadruplicate dall’Asia al Nord Europa.
Le tariffe spot rappresentano il prezzo proposto da uno spedizioniere sul momento per trasportare merci dal punto A al punto B. Il rincaro vertiginoso delle tariffe spot è dovuto al fatto che sono normalmente utilizzate quando uno spedizioniere ha carichi in eccesso da movimentare fuori contratto. Con la carenza attuale di container, molti spedizionieri hanno carichi in eccedenza che cercano una nave. Da qui il forte aumento delle tariffe spot—specialmente sulle rotte Asia-Europa.
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Secondo alcuni esperti, le tariffe del trasporto merci potrebbero quasi raddoppiare tra il 2021 e il 2022.
Un altro motivo dell’aumento delle tariffe è l’approccio aggressivo della Cina nel recuperare container vuoti. Questo rende difficile per esportatori statunitensi ed europei aggregare container per le proprie spedizioni.
Nella seconda metà del 2020, i volumi di container hanno visto una ripresa del 30% in senso opposto. Secondo il Container Availability Index (CAx), i container da 40 piedi hanno registrato un indice di 0,13 e i container hi-cube uno 0,08. Per contestualizzare, ogni valore CAx inferiore a 0,5 viene considerato una situazione di carenza. A ulteriore confronto, i valori CAx nel primo trimestre 2020 erano superiori del 75% e dell’83% rispettivamente.
Mitigazione dell’impatto
Electronics Sourcing aveva previsto già a dicembre 2020 che molti componenti elettronici sarebbero stati difficili da reperire nel 2021. Si prevedeva scarsità per condensatori ceramici multistrato, MOSFET di potenza e resistori a chip. Quello che non si era previsto, tuttavia, era che le spedizioni di tali componenti sarebbero diventate altrettanto difficili da organizzare.
Tuttavia Part Risk Manager di Z2Data consente alle aziende di monitorare e gestire i lead time, confrontare i prezzi e trovare componenti alternativi equivalenti in forma, adattabilità e funzione rispetto ai componenti non disponibili.
Vediamo un esempio reale in tempo reale.
Esiste un condensatore ceramico multistrato comunemente utilizzato nei settori telecomunicazioni, medicale, aerospaziale e militare che è attualmente in carenza di fornitura.
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Da qui, l’azienda può accedere a una schermata che mostra tutti i componenti cross di quel componente. Ogni cross è classificato con un drop-in grade da A a C. Un drop-in grade A indica che il componente corrisponde per forma, adattabilità e funzione all’originale, con solo lievi differenze parametriche. All’interno dello strumento è possibile filtrare per drop-in grade per ridurre il numero di cross e focalizzarsi sull’alternativa ideale rispetto al componente originale.
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Visualizzando le alternative ideali, le aziende possono confrontare rapidamente prezzi, tempi di consegna, distributori autorizzati, punteggi dei componenti, imballaggi, differenze parametriche e molto altro.
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In un periodo segnato da carenze e disponibilità limitata, è fondamentale per le aziende disporre del maggior numero possibile di alternative. Part Risk Manager offre queste soluzioni.
