:quality(85))
W centrum uwagi:
Jak doszło do niedoboru kontenerów?
Złożony problem, który rozpoczął się w Chinach
Wzrost stawek frachtowych dla elektroniki i innych towarów?
Jak ograniczyć skutki niedoborów i ograniczonej dostępności komponentów
Shorty na Wall Street, niedobory komponentów, a teraz także braki kontenerów do transportu. Rok 2021 nabiera tempa – zdecydowanie nie zabrakło w nim niedoborów.
Wszystko zaczyna się w Chinach.
Niedobór kontenerów w Chinach wpływa na łańcuch dostaw elektroniki — prowadzi do spadku eksportu, wzrostu cen oraz wydłużenia opóźnień w branży elektronicznych komponentów. Jeśli są jakiekolwiek wątpliwości co do wpływu tego niedoboru na przemysł elektroniczny, proszę zwrócić uwagę na poniższy wykres. Rynek elektroniki w Chinach jest tak duży jak dziewięć kolejnych krajów razem wziętych.
Wraz ze wzrostem cen towarów i opóźnieniami w wysyłkach z dominującej gospodarczo potęgi, eksperci starają się znaleźć źródło problemu. Podobnie jak w przypadku wielu innych problemów tego burzliwego okresu, niedobór kontenerów wynika z nierównomiernego globalnego ożywienia gospodarczego po pandemii oraz innych czynników — wszystkie związane są z COVID-19.
Przyczyny niedoboru kontenerów transportowych
Zatory oraz opóźnienia w procesach rozładunkowych to jedna z przyczyn braku kontenerów. Globalne porty zaczęły poddawać przesyłki kwarantannie nawet do dwóch tygodni już w marcu 2020 roku. Efektem były miliony ton kontenerów niewykorzystywanych przez dwa tygodnie — zamiast zwyczajowego rozładunku, załadunku nowych towarów i skierowania ich w dalszą trasę.
Kolejną przyczyną jest fakt, że Chiny eksportują więcej niż importują. Może się to wydawać neutralną informacją, ale ma kluczowe znaczenie: gospodarka Chin po pandemii odrodziła się znacznie szybciej niż w innych krajach, takich jak USA czy państwa europejskie. Przez wolniejsze tempo światowego ożywienia, kontenery „utykają” poza Chinami. Na każdy kontener wracający do Chin przypadają trzy opuszczające kraj. Już i tak duża nadwyżka towarów w Chinach rośnie, ponieważ brakuje kontenerów do ich wysyłki.
Niedobór kontenerów silnie wpływa na łańcuch dostaw elektroniki także z powodu ograniczonego ruchu lotniczego. Wiele kluczowych komponentów, które zwykle transportowano drogą lotniczą, przesyłanych jest obecnie morsko ze względu na spadek liczby lotów międzykontynentalnych. Firmy frachtowe często wykorzystują nadwyżkę miejsca w lukach cargo samolotów pasażerskich do przewozu części i produktów. W czasie pandemii loty pasażerskie odbywają się znacznie rzadziej.
Zwiększony popyt na kontenery ze strony dużych graczy elektronicznych — takich jak Apple — którzy zazwyczaj polegali na transporcie lotniczym, dodatkowo pogłębia problem.
Wzrost stawek frachtowych wraz z utrzymującym się niedoborem kontenerów
W latach 2019–2020 stawki za transport spotowy wzrosły o 264% z Azji do Europy Północnej, a z Azji do USA o 145%. Porównując do listopada 2020, fracht morski z Azji do Europy Północnej niemal się poczwórnił.
Dla wyjaśnienia: stawka „spotowa” to cena oferowana przez przewoźnika na bieżąco, aby przetransportować ładunek z punktu A do punktu B. Stawki spotowe wzrosły tak gwałtownie, ponieważ są one wykorzystywane, gdy przewoźnik musi przenieść ponadplanowy ładunek poza kontraktem. W obecnych realiach niedoboru kontenerów wielu przewoźników próbuje znaleźć transport dla nadmiarowych ładunków, co generuje skok stawek — zwłaszcza na trasie z Azji do Europy.
:quality(85))
Źródło: FREIGHTOS
Niektórzy eksperci przewidują nawet, że stawki frachtowe mogą niemal się podwoić w latach 2021–2022.
Kolejnym powodem wzrostu stawek jest agresywne podejście Chin do odzysku pustych kontenerów. Utrudnia to eksporterom z USA i Europy zebranie kontenerów na własne potrzeby.
W drugiej połowie 2020 roku liczba obsłużonych kontenerów wzrosła „odwrotnie” o 30%. Według Container Availability Index (CAx), 40-stopowe kontenery miały indeks na poziomie 0,13, natomiast kontenery hi-cube – 0,08. Dla kontekstu: każda wartość CAx poniżej 0,5 oznacza niedobór. Dodatkowo, indeksy CAx w pierwszym kwartale 2020 roku były odpowiednio o 75% i 83% wyższe.
Ograniczanie skutków
Electronics Sourcing przewidywał w grudniu 2020, że pozyskanie wielu elektronicznych komponentów będzie w 2021 roku utrudnione. Zakładano niedobory wielowarstwowych kondensatorów ceramicznych, tranzystorów MOSFET mocy i rezystorów chipowych. Nie przewidziano jednak, że samo uzyskanie transportu dla tych komponentów będzie równie trudne.
Jednak Part Risk Manager od Z2Data umożliwia firmom monitorowanie i zarządzanie czasem realizacji, porównywanie cen oraz wyszukiwanie komponentów alternatywnych, które odpowiadają parametrze form fit function dla niedostępnych pozycji.
Przyjrzyjmy się to na przykładzie w czasie rzeczywistym.
Istnieje wielowarstwowy kondensator ceramiczny powszechnie używany w telekomunikacji, medycynie, przemyśle lotniczym i wojskowym, na który obecnie występuje niedobór.
:quality(85))
Brak dostępnych ilości u autoryzowanych dystrybutorów Z2Data
Jednak na tej podstawie firmy mogą przejść do ekranu prezentującego wszystkie komponenty zamienne dla danej części. Każdy zamiennik oceniany jest w skali „drop-in grade” od A do C. Klasa drop-in A oznacza, że komponent odpowiada oryginałowi pod względem form fit function, z drobnymi różnicami parametrycznymi. W narzędziu firmy mogą filtrować zamienniki wg klasy drop-in, by ograniczyć liczbę propozycji i wskazać najlepszy zamiennik.
:quality(85))
Kondensator posiada 20 zamienników klasy drop-in A
Po wyświetleniu propozycji firmy mogą porównywać ceny zamienników, czas realizacji, autoryzowanych sprzedawców, oceny części, opakowanie, różnice parametrów i inne dane.
:quality(85))
Przykład kluczowych porównań zamienników
W czasie niedoborów i ograniczonej dostępności kluczowe jest, by firmy agregowały możliwie najwięcej alternatyw. Part Risk Manager zapewnia takie możliwości.
