:quality(85))
W centrum uwagi:
- Jak doszło do niedoboru kontenerów?
- Wielowymiarowy problem, którego geneza leży w Chinach
- Wyższe stawki frachtowe dla elektroniki i towarów?
- Jak ograniczyć skutki niedoborów i ograniczonej dostępności komponentów
Krótkie pozycje na Wall Street, niedobory komponentów, a teraz braki kontenerów transportowych. 2021 już trwa, a niedoborów nie brakuje.
Wszystko zaczyna się w Chinach.
A niedobór kontenerów w Chinach wpływa na łańcuch dostaw elektroniki, ponieważ prowadzi do zmniejszenia eksportu, wzrostu cen i wydłużenia opóźnień w branży podzespołów elektronicznych. Gdyby istniały jakiekolwiek wątpliwości co do wpływu tego niedoboru na sektor elektroniczny, wystarczy spojrzeć na poniższy wykres. Rynek elektroniki w Chinach jest tak duży, jak w dziewięciu kolejnych krajach razem wziętych.
Wraz ze wzrostem cen towarów i wydłużeniem czasu dostaw z budzącej kontrowersje potęgi gospodarczej, eksperci poszukują źródła problemu. Jak w przypadku większości obecnych wyzwań, niedobór kontenerów powstał z powodu nierównomiernego ożywienia gospodarczego na świecie wywołanego przez pandemię oraz innych czynników związanych z COVID-19.
Przyczyny niedoboru kontenerów transportowych
Przestoje i opóźnienia w procesach rozładunkowych są jedną z przyczyn niedoboru kontenerów. Globalne porty zaczęły poddawać transporty kwarantannie przez nawet dwa tygodnie już w marcu 2020 r.. W efekcie miliony ton kontenerów pozostawały niewykorzystane przez dwa tygodnie, podczas gdy normalnie byłyby rozładowane, załadowane nowymi towarami i wysłane w dalszą trasę.
Kolejną przyczyną braku jest nierównowaga w handlu – Chiny eksportują więcej niż importują. Choć może wydawać się to oczywiste, jest to istotne z jednego powodu: gospodarka Chin odrodziła się po pandemii znacznie szybciej niż w USA czy Europie. Z powodu wolniejszego tempa ożywienia na świecie, kontenery utknęły w krajach, które nie są Chinami. Na każdy powracający do Chin kontener trzy są z nich wysyłane. Już i tak duży nadwyżkowy eksport Chin rośnie, bo brakuje kontenerów do wysyłki tych towarów.
Wpływ niedoboru kontenerów na łańcuch dostaw elektroniki wynika również z ograniczenia transportu lotniczego. Wiele kluczowych komponentów, które normalnie przewozi się drogą powietrzną, jest teraz transportowanych statkami ze względu na gwałtowny spadek liczby międzynarodowych lotów pasażerskich. Firmy przewozowe zwykle wykorzystują wolną przestrzeń w lukach bagażowych samolotów pasażerskich do przesyłania części i produktów. W czasie pandemii loty pasażerskie odbywają się znacznie rzadziej.
Wzrost zapotrzebowania na kontenery ze strony największych graczy z branży elektronicznej, którzy zwykle polegali na transporcie lotniczym – jak Apple – tylko pogłębia problem.
Wzrost stawek frachtowych wraz z utrzymującym się niedoborem kontenerów
W latach 2019-2020 stawki frachtu spotowego z Azji do Europy Północnej wzrosły o 264%, a z Azji do USA o 145%. W porównaniu z listopadem 2020 r. stawki frachtu morskiego niemal się poczworzyły na trasie Azja–Europa Północna.
Dla wyjaśnienia, stawka spotowa frachtu to cena oferowana przez przewoźnika za jednorazową usługę transportu od punktu A do B. Ceny spotowe wzrosły tak drastycznie, ponieważ zwykle stosuje się je, gdy przewoźnik dysponuje nadmiarem ładunku poza stałymi kontraktami. W obliczu obecnego niedoboru kontenerów wielu przewoźników posiada nadwyżkę towarów oczekujących na transport. Stąd wzrost cen spotowych – szczególnie z Azji do Europy.
:quality(85))
Niektórzy eksperci przewidują nawet, że stawki frachtowe mogą się prawie podwoić w latach 2021-2022.
Kolejnym powodem wzrostu cen jest agresywna strategia Chin dotycząca szybkiego odzyskiwania pustych kontenerów. Utrudnia to eksporterom z USA i Europy gromadzenie kontenerów do własnego użytku.
W drugiej połowie 2020 r. wolumen kontenerów wzrósł o 30%, lecz w odwrotnym kierunku. Zgodnie z Container Availability Index (CAx), wskaźnik dla kontenerów 40-stopowych wyniósł 0,13, a dla kontenerów hi-cube 0,08. Dla kontekstu: wartość CAx poniżej 0,5 uznaje się za niedobór. Dla porównania, w pierwszym kwartale 2020 r. wartość CAx była wyższa odpowiednio o 75% i 83%.
Ograniczanie skutków
Branża zaopatrzenia w elektronikę już w grudniu 2020 prognozowała, że w 2021 r. wiele komponentów elektronicznych będzie trudnych do pozyskania. Dotyczyło to m.in. wielowarstwowych kondensatorów ceramicznych, tranzystorów MOSFET mocy czy rezystorów układowych. Nie przewidziano jednak, że również fracht przewożący te komponenty będzie tak trudno dostępny.
Jednak Part Risk Manager od Z2Data umożliwia firmom śledzenie i zarządzanie czasem realizacji zamówień, porównywanie cen oraz znajdowanie komponentów alternatywnych o tych samych parametrach (form fit function), co niedostępny komponent.
Przedstawmy to na przykładzie w czasie rzeczywistym.
Na rynku brakuje wielowarstwowego kondensatora ceramicznego, powszechnie stosowanego w telekomunikacji, medycynie, sektorze lotniczym i wojskowym.
:quality(85))
Dzięki temu firmy mogą przejść do ekranu prezentującego wszystkie komponenty zamienne (cross). Każdy zamiennik oznaczony jest oceną drop-in w skali od A do C. Ocena drop-in A oznacza, że komponent odpowiada oryginałowi pod względem formy, dopasowania i funkcji, przy niewielkich różnicach parametrycznych. W narzędziu można filtrować zamienniki według klasy drop-in, zawężając wyniki do najodpowiedniejszych opcji.
:quality(85))
Po wyselekcjonowaniu idealnych zamienników firmy mogą porównywać ceny, czasy realizacji, autoryzowanych sprzedawców, oceny komponentów, opakowania, różnice parametryczne i wiele innych parametrów.
:quality(85))
W czasach niedoborów i ograniczonej dostępności kluczowe jest, by firmy miały do dyspozycji wiele alternatyw. Part Risk Manager udostępnia takie możliwości.
