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À retenir :
- Selon le Yale Budget Lab, au 27 juillet, le taux effectif moyen des droits de douane sur l’ensemble des importations américaines s’élevait à 18,2 %. Il s’agit du plus haut taux moyen enregistré depuis la première moitié des années 1930, époque à laquelle les États-Unis appliquaient une politique commerciale protectionniste afin de protéger les agriculteurs et entreprises nationales de la concurrence étrangère, dans le contexte de la Grande Dépression.
- Les constructeurs automobiles, qui s’approvisionnent via d’immenses chaînes d’approvisionnement mondiales comportant plusieurs niveaux et des centaines de fournisseurs, perdent des milliards de dollars en droits de douane et frais associés.
- La plateforme de gestion des risques de la chaîne d’approvisionnement Z2Data offre aux organisations les analyses, l’expertise et la surveillance en temps réel nécessaires pour déployer diverses stratégies afin de réduire le poids des droits de douane.
Qu’il s’agisse de géopolitique, d’économie ou de chaînes d’approvisionnement mondiales, la première moitié de 2025 a été dominée par un seul mot : les droits de douane. Le président américain Trump ne cache pas sa préférence pour cet instrument commercial historique, qu’il a utilisé de façon agressive durant la première année de son second mandat. Initialement, M. Trump et son équipe commerciale, dont le Secrétaire au Trésor Scott Bessent et le conseiller commercial de la Maison-Blanche Peter Navarro, espéraient décrocher des accords avantageux avec d’autres pays à un rythme effréné. En avril, l’administration annonçait l’objectif « 90 accords en 90 jours ». Pourtant, la réalité des derniers mois s’est révélée plus lente et complexe. Néanmoins, un accord majeur avec l’Union européenne fin juillet illustre la capacité de négociation dont disposent encore les États-Unis dans ce contexte difficile.
Nous mettons en lumière ci-dessous sept statistiques qui illustrent différents aspects du paysage commercial sans précédent instauré ces six derniers mois par le président Trump et son administration. Cette sélection vise à illustrer les nombreux impacts divergents des droits de douane américains en 2025, tant sur le commerce international que sur les résultats des entreprises américaines ou le pouvoir d’achat des ménages.
1. 18,2 % : Taux effectif moyen des droits de douane américains
Selon le Yale Budget Lab, au 27 juillet, le taux effectif moyen des droits de douane sur l’ensemble des importations américaines s’élevait à 18,2 %. Il s’agit du plus haut taux moyen enregistré depuis la première moitié des années 1930, période où les États-Unis mettaient en place une politique protectionniste visant à protéger leur économie après la Grande Dépression. Le Smoot-Hawley Tariff Act, voté en 1930, a instauré ou relevé les droits de douane sur plus de 20 000 produits importés.
Sources : Sénat des États-Unis ; Yale Budget Lab
2. 100 000 000 000 $ : Droits de douane encaissés par les douanes américaines jusqu’en juin
Les recettes liées aux droits de douane ont pour la première fois dépassé les 100 milliards de dollars en une seule année fiscale. Ce record a été atteint en juin, le Trésor américain ayant annoncé 27 milliards de dollars perçus rien que durant ce mois. Sur les neuf premiers mois de l’exercice fiscal 2025, débuté en octobre, le total des revenus douaniers s’élève à 113 milliards de dollars. Le Secrétaire au Trésor Scott Bessent espère même atteindre 300 milliards de recettes liées aux droits de douane en 2025.
Sources : Reuters
3. 2 400 $ : Coût moyen des droits de douane pour les ménages américains
Le Yale Budget Lab estime qu’en moyenne, le régime de droits de douane de l’administration Trump coûtera 2 400 $ à chaque ménage américain d’ici fin 2025. Ce résultat se base sur une hausse des prix à la consommation estimée à court terme à 1,8 %. Si ce taux d’inflation peut sembler limité, appliqué à l’ensemble des biens de consommation, il représente un impact financier significatif pour les foyers américains.
Le Yale Budget Lab estime qu’en moyenne, le régime de droits de douane de l’administration Trump coûtera 2 400 $ à chaque ménage américain d’ici fin 2025.
Il est important de rappeler que ce sont d’abord les entreprises et consommateurs américains qui assument le surcoût des droits de douane : les importateurs américains ont payé — et parfois répercuté — les 100 milliards de dollars collectés jusqu’en juin par le gouvernement fédéral.
Sources : Yale Budget Lab
4. 51 % : Taux de droits de douane américains sur les importations chinoises
Après plusieurs semaines de guerre commerciale marquée par une forte volatilité — au cours desquelles le président Trump a imposé un taux collectif allant jusqu’à 145 % sur la plupart des produits chinois — les négociations entre les États-Unis et la Chine ont permis d’apaiser les tensions et d’éviter des mesures de rétorsion supplémentaires.
Fin juillet, le taux moyen des droits de douane américains sur les importations chinoises atteignait environ 51 %. Ce taux inclut le tarif de base mondial de 10 %, ainsi qu’un « tarif fentanyl » de 20 % mis en place par l’administration Trump à titre de sanction envers la Chine, accusée par la Maison-Blanche de ne pas avoir pris les mesures nécessaires pour endiguer l’exportation de précurseurs chimiques vers des cartels criminels et lutter contre le blanchiment transnational. Divers droits sectoriels, sur l’aluminium, l’acier et les semi-conducteurs, constituent les 21 % restants.
Sources : CNBC ; China Briefing ; Maison-Blanche
5. 5 000 000 000 $ : pertes financières prévues pour GM
Les droits de douane mis en place par l’administration Trump impactent fortement l’industrie automobile. Les constructeurs automobiles, qui s’appuient sur de vastes chaînes d’approvisionnement mondiales à plusieurs niveaux et centaines de fournisseurs, perdent des milliards de dollars en droits de douane et frais associés. Fin juillet, General Motors a déclaré avoir perdu 1,1 milliard de dollars de revenus au deuxième trimestre 2025. Pis encore, le leader américain anticipe que les droits de douane et les turbulences commerciales pourraient coûter jusqu’à 5 milliards de dollars d’ici la fin de l’année.
D’autres constructeurs subissent également des pertes importantes. Stellantis, propriétaire des marques Chrysler, Jeep et Ram, a annoncé en juillet avoir perdu 2,7 milliards de dollars sur le premier semestre. Cette chute s’explique par de nombreux facteurs, dont certains relèvent directement des politiques commerciales de l’administration Trump. Les droits de douane ont coûté à Stellantis plus de 340 millions de dollars, et la fermeture d’usines due aux politiques commerciales américaines a entraîné une baisse de 25 % des stocks livrés aux clients américains.
Sources : Reuters ; New York Times
6. 12 600 000 : importations américaines en TEU
Suite au « Jour de la libération » proclamé le 2 avril par l’administration Trump, lors de l’annonce de droits de douane historiquement élevés envers des dizaines de pays, beaucoup anticipaient un net ralentissement des importations américaines. On pensait que les entreprises auraient tendance à réduire leur dépendance aux fournisseurs étrangers pour éviter des coûts douaniers importants.
Pourtant, malgré quelques mois marqués par un repli notable — notamment mai —, les ports américains ont continué de traiter un flux soutenu de marchandises étrangères. Selon la National Retail Federation, sur les six premiers mois de 2025, les importations totales représentent environ 12,6 millions d’unités équivalent vingt pieds (ou TEU, une unité mesurant la capacité des conteneurs maritimes). Cela représente une hausse de 4,5 % par rapport au premier semestre 2024 : une démonstration de résilience commerciale malgré les mois d’incertitudes et les menaces puis mises en œuvre de droits de douane.
Il ressort également de cette stabilité des importations que de nombreux importateurs hésitent à se détourner de leurs fabricants étrangers pour privilégier l’approvisionnement national. La plupart des données — notamment sur le fret — illustrent la détermination des entreprises américaines à préserver leurs chaînes d’approvisionnement actuelles, quitte à absorber le coût de droits de douane spectaculaires. À ce stade, rien n’indique que l’industrie américaine souhaite vraiment relocaliser la production de la façon espérée par l’administration Trump en lançant son nouveau régime commercial.
La plupart des données — notamment sur le fret à l’import — illustrent la détermination des entreprises américaines à préserver leurs chaînes d’approvisionnement existantes, quitte à supporter des droits de douane conséquents.
Sources : National Retail Federation
7. 1,8 billions de dollars : chiffre d’affaires export de la Chine en 2025
Les droits de douane américains sur la Chine impactent réellement l’ampleur des achats américains auprès de ce concurrent géopolitique. Les importations américaines en provenance de Chine en 2025 enregistrent un recul de près de 30 % par rapport à 2018, et les simulateurs estiment que les importations pourraient encore chuter d’environ 500 milliards de dollars d’ici 2027 si la tendance se poursuit. La Chine, cependant, compense déjà ces pertes palpables d’activité avec les États-Unis.
Sur les six premiers mois de l’année, les exportations chinoises ont en réalité progressé de plus de 7 % par rapport à 2024, atteignant près de 1,8 billions de dollars. En effet, si la Chine perd des parts sur le marché américain, elle accélère ses exportations vers d’autres régions : en juin seulement (dernier mois connu), les envois vers l’Asie du Sud-Est ont bondi de près de 17 % sur un an, tandis que les expéditions vers l’Union européenne progressaient de 7,6 %.
Même si les chaînes d’approvisionnement mondiales sont en pleine mutation, la Chine parvient à conserver sa place centrale dans la production manufacturière mondiale et demeure incontournable pour la majorité des produits conçus, expédiés et consommés dans le monde.
Atténuer les impacts des droits de douane avec Z2Data
Le paysage commercial international n’est plus celui d’il y a 18, 12, ni même 6 mois. Aujourd’hui, les droits de douane sectoriels ou ciblés par pays rendent les chaînes d’approvisionnement internationales plus fluides, moins prévisibles, et plus difficiles à maîtriser pour les entreprises non averties. Les entreprises américaines n’ayant qu’une perception incomplète des stratégies de gestion des risques à leur disposition subiront d’importantes pertes du fait des droits de douane et des autres nouvelles barrières commerciales.
La plateforme de gestion des risques de la chaîne d’approvisionnement Z2Data donne aux organisations la visibilité et les données nécessaires pour concevoir et mettre en œuvre de véritables mesures de gestion des risques. Z2Data donne accès à trois bases de données propriétaires couvrant plus d’un milliard de composants électroniques, un million de fournisseurs et 200 000 sites de production à travers le monde. Ces bases, associées aux analyses, à l’expertise et au monitoring en temps réel de la chaîne d’approvisionnement, permettent de déployer différentes stratégies pour réduire l’impact des droits de douane :
- Identifier des sources alternatives, aux États-Unis comme à l’international.
- Rechercher des références croisées selon les critères de forme, d’ajustement et de fonction.
- Développer et appliquer des pratiques de « tariff engineering ».
- Rassembler les données nécessaires à l’élaboration d’un indice d’exposition aux droits de douane.
- Exploiter la sub-tier intelligence pour localiser les risques potentiels liés aux droits de douane.
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