:quality(85))
Doanh nghiệp có biết rằng một xe điện (EV) trung bình vào năm 2021 cần tới 770 chip, trong khi một ô tô sử dụng động cơ đốt trong thông thường chỉ cần khoảng 560 chip/mạch tích hợp?
Nhu cầu cao hơn, cạnh tranh gay gắt hơn
Sự xuất hiện của kỷ nguyên 5G, kết hợp với việc các nhà sản xuất ô tô trên toàn cầu tận dụng trợ cấp của chính phủ để cắt giảm lượng khí thải carbon thông qua việc áp dụng cấu trúc điện/điện tử cho phương tiện, đã làm gia tăng nhu cầu về các loại chip tiên tiến trong chính những chiếc xe hằng ngày của chúng ta.
Không chỉ ngành ô tô đang tăng nhu cầu đối với các linh kiện tiên tiến này. Hầu như mọi lĩnh vực công nghiệp và tiêu dùng đều cần đến bán dẫn, do sự phổ biến của internet vạn vật (IoT) và các công nghệ tiên tiến.
Chính vì cuộc chạy đua giành nguồn cung bán dẫn này, các nhà sản xuất ô tô đã phải nhường lại vị trí ưu tiên nguồn chip cho các ngành khác — như điện tử tiêu dùng — vốn chiếm tỉ trọng lợi nhuận lớn hơn trong tổng doanh thu của nhà sản xuất chip.
Theo các nguồn tin trong ngành, tình trạng thiếu hụt IC ô tô và chip hiện nay dự kiến sẽ kéo dài ít nhất đến năm 2023 hoặc thậm chí 2024.
Cách các nhà sản xuất ô tô ứng phó thiếu hụt chip trong năm 2021
Một số doanh nghiệp, như Tesla, đang xử lý tình trạng thiếu hụt khá tốt. Trong quý 3/2021, công ty EV hàng đầu này đã lập kỷ lục bán hàng nhờ có thêm các đối tác chuỗi cung ứng và năng lực thiết kế phần mềm, phần cứng vượt trội.
Các hãng xe khác, như Toyota, đã bắt đầu phát triển chip riêng nhằm ứng phó tình trạng thiếu hụt kéo dài. Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản này đã hợp tác cùng Denso để phát triển bán dẫn phục vụ nhiều mục đích khác nhau: lái xe tự động, ứng dụng chia sẻ phương tiện và các nhu cầu khác.
Volkswagen và Hyundai cũng bắt đầu nghiên cứu phát triển nhiều loại chip đa dạng cho xe của mình. Tuy nhiên, dù VW đã đạt tiến triển trong phát triển chip nội bộ, những báo cáo mới nhất từ Bloomberg cho biết nhà sản xuất Đức này sẽ sản xuất ít hơn 250.000 xe tại nhà máy Skoda so với kế hoạch. Con số này đã tăng hơn gấp đôi so với báo cáo tháng trước, khi sản lượng dự kiến giảm 100.000 xe. Nguyên nhân sụt giảm sản xuất là do các ca làm việc bị hủy bỏ, dẫn đến nhiều xe chưa hoàn thiện.
:quality(85))
Các nhà sản xuất ô tô lâu đời khác, cùng với việc đóng cửa nhà máy vì Covid, vẫn đang chật vật củng cố nguồn cung chip và chịu áp lực bị các doanh nghiệp mới như Tesla vượt lên dẫn đầu.
Các nhà sản xuất chip nỗ lực tăng sản lượng, nhà cung cấp chật vật đáp ứng nhu cầu
Renesas Electronics có kế hoạch nâng sản lượng bộ điều khiển vi mô ô tô (MCU) lên tới 50% trong vòng hai năm tới. Trong khi đó, Infineon đã đầu tư gần 2,1 tỷ đô la mở rộng công suất, còn TSMC đặt mục tiêu tăng sản lượng MCU ô tô lên 61% trong năm tới.
Dù các nhà sản xuất chip và IDM quốc tế đang tích cực tăng sản lượng chip và MCU ô tô, nhiều nhà cung cấp vẫn gặp khó khăn trong việc đáp ứng nhu cầu. Ví dụ, Bosch China — nhà cung cấp bán dẫn ô tô cấp 1 — cho biết tại một hội nghị báo chí ngày 13/10/2021 rằng họ chỉ đáp ứng được một nửa nhu cầu bán dẫn của các hãng xe.
Bosch mua bán dẫn từ các nhà sản xuất chip như STMicroelectronics và Infineon, sau đó tích hợp chip và giao cho doanh nghiệp sản xuất xe. Các đợt bùng phát Covid nghiêm trọng tại Đông Nam Á tiếp tục là yếu tố then chốt gây thiếu hụt nguồn cung. Tiến sĩ Chen Yudong, Chủ tịch Bosch China, cho biết về khả năng cung ứng chip ô tô: "Hiện nay không thể đáp ứng đầy đủ toàn bộ nhu cầu thị trường. Tình trạng thiếu hụt 10%-20% sẽ trở thành bình thường."
IDM ngành ô tô công bố tăng giá chip
Bắt đầu từ năm 2022, các IDM lĩnh vực ô tô sẽ tăng giá chip từ 10-20%. Các IDM đã công bố chính thức về việc tăng giá gồm:
- Infineon
- Renesas
- NXP
- TI
- STMicroelectronics
Chưa dừng lại ở đó, tình trạng cắt giảm nguồn điện tại Trung Quốc còn ảnh hưởng nghiêm trọng đến nguồn cung magie cho ngành ô tô, khi Trung Quốc sản xuất 85% sản lượng magie toàn cầu. Các nhà máy tại Thiểm Tây đang giảm sản lượng do hạn chế điện, trong khi tồn kho magie tại châu Âu gần như cạn kiệt. Dù thiếu hụt chip đang chiếm lĩnh các bản tin, các linh kiện cơ khí có thể là nhóm hàng hóa tiếp theo rơi vào tình trạng khan hiếm.
