:quality(85))
2021 yılında ortalama bir elektrikli araçta (EV) 770 çip gerektiğini, içten yanmalı motorlu bir otomobilde ise ortalama 560 çip/entegre devre kullanıldığını biliyor muydunuz?
Daha yüksek talep, daha fazla rekabet
5G çağının başlaması ve küresel otomotiv üreticilerinin, araçlarında elektrikli/elektronik mimariyi benimseyerek karbon emisyonlarını azaltmak için devlet teşviklerinden faydalanmaları, günlük araçlarımızdaki ileri düzey çiplere olan talebin ciddi şekilde artmasına yol açtı.
Ancak artan ileri seviye komponent talebinin kaynağı yalnızca otomotiv sektörü değil. Nesnelerin interneti (IoT) ve ileri teknolojilerin yaygınlaşması sonucunda, neredeyse tüm endüstriyel ve tüketici sektörleri de yarı iletkenlere ihtiyaç duyuyor.
Bu yarı iletken arzı mücadelesi nedeniyle, otomotiv üreticileri, çip üreticilerinin kârlarının daha büyük bir bölümünü oluşturdukları için tedarik zincirinde daha yüksek önceliğe sahip olan tüketici elektroniği gibi diğer sektörlerin gerisinde kalıyor.
Sektör kaynaklarına göre, otomotiv IC ve çip darboğazının en az 2023'e, hatta 2024'e kadar sürmesi bekleniyor.
Otomotiv üreticileri 2021'de kıtlıkla nasıl başa çıkıyor
Tesla gibi bazı şirketler darboğazı oldukça iyi yönetiyor. 2021’in üçüncü çeyreğinde, lider EV şirketi, ilave tedarik zinciri ortakları ile güçlü yazılım ve donanım tasarım yeteneği sayesinde olumlu satış rekorları elde etti.
Toyota gibi diğer otomobil üreticileri ise devam eden çip darboğazına çözüm olarak kendi çiplerini geliştirmeye başladı. Japon otomotiv firması, Denso ile işbirliği yaparak otonom sürüş, paylaşımlı araç uygulamaları ve diğer çeşitli kullanım amaçları için yarı iletkenler geliştiriyor.
Volkswagen ve Hyundai de araçlarında kullanılacak farklı türde çipler geliştirme çalışmalarını başlattı. Ancak VW'nin kendi çiplerini geliştirmede kaydettiği ilerlemeye rağmen, Bloomberg'in son raporlarına göre, Alman üretici Skoda tesisinde planlanandan 250.000 daha az araç üretecek. Önceki ay Skoda’nın üretimiyle ilgili olarak bildirilen 100.000'lik rakamın iki katından fazlası. Bu üretim düşüşünün nedeni, iptal edilen çalışma vardiyaları sonucunda tamamlanmamış araçların ortaya çıkması.
:quality(85))
Diğer köklü otomotiv üreticileri de, Covid kaynaklı fabrika kapatmalarının yanında, çip tedarikini güçlendirme mücadelesi veriyor ve Tesla gibi yükselen girişimlere karşı geri düşmeme baskısı yaşıyor.
Çip üreticileri üretimi artırmaya çalışıyor, tedarikçiler talebi karşılamakta zorlanıyor
Renesas Electronics, önümüzdeki iki yıl içinde otomotiv MCU çıkışını %50’ye kadar artırmayı planlıyor. Diğer yandan Infineon, kapasite artırımı için neredeyse 2,1 milyar dolar yatırım yaptı; TSMC ise gelecek yıl otomotiv MCU üretimini %61 oranında artırma hedefiyle hareket ediyor.
Çip üreticileri ve uluslararası IDM’ler (entegre cihaz üreticileri) otomotiv çipleri ve MCU’lar için üretim miktarlarını artırmaya çalışırken, pek çok tedarikçi hâlâ talebi karşılamakta güçlük çekiyor. Örneğin, otomotiv yarı iletkenlerinde Tier 1 tedarikçisi olan Bosch Çin, 13 Ekim 2021’de düzenlediği bir medya toplantısında, otomotiv firmalarının yarı iletken ihtiyacının yalnızca yarısını karşılayabildiklerini açıkladı.
Bosch, yarı iletkenleri STMicroelectronics ve Infineon gibi çip üreticilerinden tedarik edip entegre ediyor ve ardından araç üreticilerine gönderiyor. Güneydoğu Asya’daki ağır Covid salgınları, devam eden tedarik darboğazının başlıca sebeplerinden biri olmaya devam ediyor. Bosch Çin Başkanı Dr. Chen Yudong, otomotiv çiplerindeki tedarik oranları hakkında şunları söyledi: “Şu anda tüm piyasa ihtiyaçlarını karşılamak imkânsız. %10 ila %20 arasında bir kıtlık artık yeni standart olacak.”
Otomotiv IDM’lerinden Çip Fiyat Artışı
2022 yılı itibarıyla otomotiv IDM’leri, çiplerinde %10-20 fiyat artışına gidecek. Halihazırda aşağıdaki IDM’ler fiyat artışı açıklaması yaptı:
- Infineon
- Renesas
- NXP
- TI
- STMicroelectronics
Tüm problemlere ek olarak, Çin’deki elektrik kısıtlamaları otomotiv endüstrisinin magnezyum tedarikini tehdit ediyor: Çin, global magnezyum arzının %85’ini karşılıyor. Shaanxi’deki magnezyum tesisleri enerji kısıtlamaları nedeniyle üretimi azalttı ve Avrupa’daki magnezyum stokları tükenmek üzere. Şu an çip kıtlığı gündemi domine ediyor olsa da, mekanik komponentler de ilerleyen dönemde yükselen bir kıtlık riskiyle karşı karşıya kalabilir.
