:quality(85))
Czy wiedzą Państwo, że przeciętny pojazd elektryczny (EV) w 2021 roku wymagał 770 układów scalonych, podczas gdy typowy samochód z silnikiem spalinowym potrzebował ich około 560?
Większy popyt, silniejsza konkurencja
Nadejście ery 5G, w połączeniu z globalnymi producentami motoryzacyjnymi korzystającymi z rządowych dotacji na redukcję emisji dwutlenku węgla poprzez wdrożenie architektury elektrycznej/elektronicznej do swoich pojazdów, znacząco zwiększyło popyt na zaawansowane układy scalone w codziennych samochodach.
Jednak nie tylko branża motoryzacyjna zwiększyła zapotrzebowanie na te zaawansowane komponenty. Praktycznie każdy sektor przemysłowy i konsumencki potrzebuje półprzewodników ze względu na upowszechnienie internetu rzeczy (IoT) oraz technologii zaawansowanych.
W wyniku tej walki o dostęp do półprzewodników producenci samochodów znaleźli się na dalszym planie względem innych branż, takich jak elektronika użytkowa, które mają wyższy priorytet w łańcuchu dostaw chipów ze względu na większy udział w zyskach producentów układów scalonych.
Według branżowych źródeł, obecne niedobory samochodowych układów scalonych i chipów mogą potrwać co najmniej do 2023, a nawet 2024 roku.
Jak producenci aut radzą sobie z niedoborem w 2021
Niektóre firmy, takie jak Tesla, dobrze radzą sobie z niedoborem. W III kwartale 2021 roku wiodąca firma EV odnotowała rekordowo wysoką sprzedaż dzięki dodatkowym partnerom w łańcuchu dostaw oraz silnym kompetencjom w projektowaniu oprogramowania i sprzętu.
Inne firmy motoryzacyjne, np. Toyota, rozpoczęły samodzielne opracowywanie układów scalonych jako sposób walki z długotrwałym niedoborem. Japoński producent nawiązał współpracę z Denso w celu rozwoju półprzewodników do różnych zastosowań: pojazdów autonomicznych, aplikacji car-sharingowych i innych.
Volkswagen i Hyundai również zaczynają rozwijać własne różnorodne układy scalone do swoich pojazdów. Jednak mimo postępów VW w tym zakresie, według najnowszych raportów Bloomberg, niemiecki producent wyprodukuje na terenie zakładu Skoda o 250 000 samochodów mniej, niż planowano. Liczba ta ponad dwukrotnie wzrosła w porównaniu do informacji z poprzedniego miesiąca, kiedy szacowano 100 000 brakujących aut. Powodem spadku produkcji są anulowane zmiany w pracy, prowadzące do niewykończonych pojazdów.
:quality(85))
Pozostali doświadczeni producenci samochodów, dodatkowo obciążeni przestojami fabryk spowodowanymi Covid, mają trudności ze wzmocnieniem dostaw chipów i stoją przed presją, by nie dać się wyprzedzić rosnącym startupom takim jak Tesla.
Producenci chipów zwiększają moce, dostawcy nie nadążają za popytem
Renesas Electronics planuje zwiększyć produkcję samochodowych MCU nawet o 50% w ciągu dwóch lat. Infineon zainwestował prawie 2,1 miliarda dolarów w rozbudowę mocy produkcyjnych, a TSMC zamierza w nadchodzącym roku podnieść produkcję MCU dla branży automotive o 61%.
Mimo że producenci chipów i międzynarodowi IDMy starają się zwiększać produkcję układów dla motoryzacji i MCU, wielu dostawców nadal nie jest w stanie sprostać zapotrzebowaniu. Na przykład Bosch China — dostawca Tier 1 półprzewodników samochodowych — podczas konferencji prasowej 13 października 2021 poinformował, że może zaspokoić jedynie połowę zapotrzebowania producentów aut na półprzewodniki.
Bosch kupuje półprzewodniki od producentów, takich jak STMicroelectronics czy Infineon, następnie integruje układy i dostarcza je wytwórcom pojazdów. Poważne ogniska Covid w Azji Południowo-Wschodniej pozostają kluczowym czynnikiem niedoborów na rynku dostaw. Dr Chen Yudong, prezes Bosch China, wypowiedział się następująco o wskaźniku realizacji dostaw chipów dla branży motoryzacyjnej: „Obecnie niemożliwe jest zaspokojenie wszystkich potrzeb rynku. Brak w zakresie 10%–20% stanie się normą”.
IDMy motoryzacyjne ogłaszają podwyżki cen chipów
Od 2022 roku IDMy branży automotive wprowadzą podwyżki cen swoich chipów o 10–20%. Poniższe firmy już ogłosiły takie plany:
- Infineon
- Renesas
- NXP
- TI
- STMicroelectronics
Dodatkowo problemy pogłębiają ograniczenia w dostawach energii elektrycznej do Chin, które rzucają cień na dostępność magnezu dla branży motoryzacyjnej — Chiny bowiem produkują 85% globalnych zasobów tego surowca. Zakłady w prowincji Shaanxi ograniczyły produkcję z powodu restrykcji energetycznych, podczas gdy zapasy magnezu w Europie praktycznie się wyczerpują. Aktualne niedobory chipów dominują w mediach, jednak kolejne braki mogą dotknąć także komponentów mechanicznych.
