:quality(85))
Wist u dat een gemiddelde elektrische auto (EV) in 2021 zo'n 770 chips nodig heeft, terwijl een auto met een traditionele verbrandingsmotor ongeveer 560 chips/geïntegreerde schakelingen vereist?
Hogere vraag, meer concurrentie
De komst van het 5G-tijdperk, in combinatie met wereldwijde autofabrikanten die dankzij overheidssubsidies hun CO2-uitstoot willen verlagen door over te stappen op elektrische/elektronische voertuigarchitectuur, heeft de vraag naar geavanceerde chips in alledaagse voertuigen fors vergroot.
Maar niet alleen de automotive sector heeft haar vraag naar deze geavanceerde componenten vergroot. Vrijwel elke industriële en consumentensector heeft halfgeleiders nodig door de opkomst van internet of things (IoT) en geavanceerde technologieën.
Door deze strijd om halfgeleidervoorraden spelen autofabrikanten nu vaak een ondergeschikte rol ten opzichte van andere sectoren—zoals consumentenelektronica—die hogere prioriteit krijgen in de chip supply chain omdat zij een groter deel van de winst van chipfabrikanten vertegenwoordigen.
Volgens bronnen uit de sector zal het huidige tekort aan automotive IC’s en chips zeker tot in 2023 of zelfs 2024 aanhouden.
Hoe autofabrikanten omgaan met het tekort in 2021
Sommige bedrijven, zoals Tesla, weten opmerkelijk goed met het tekort om te gaan. In 3Q21 noteerde de toonaangevende EV-fabrikant positieve verkoopcijfers, dankzij extra supply chain-partners en sterke hardware- én software-ontwerpcapaciteiten.
Andere autofabrikanten, zoals Toyota, zijn gestart met de ontwikkeling van eigen chips om het aanhoudende chiptekort tegen te gaan. De Japanse fabrikant werkt samen met Denso aan de ontwikkeling van halfgeleiders voor onder andere autonoom rijden, ride-sharing-toepassingen en meer.
Ook Volkswagen en Hyundai zijn gestart met de ontwikkeling van diverse chips voor hun voertuigen. Ondanks de vooruitgang van VW in het ontwikkelen van eigen chips, melden recente rapporten van Bloomberg dat de Duitse fabrikant 250.000 auto’s minder zal produceren dan gepland op de Skoda-locatie. Dit aantal is meer dan verdubbeld sinds de rapporten van vorige maand, waarin een daling van 100.000 auto’s werd verwacht. De oorzaak van de productiedaling ligt in geannuleerde ploegendiensten, waardoor voertuigen niet afgerond kunnen worden.
:quality(85))
Andere gevestigde autofabrikanten ondervinden, mede door fabriekssluitingen vanwege Covid, grote moeite hun chipvoorraden te versterken en staan onder druk om niet te worden ingehaald door opkomende bedrijven zoals Tesla.
Chipfabrikanten verhogen productie, leveranciers worstelen met vraag
Renesas Electronics heeft plannen om de productie van automotive MCU’s binnen twee jaar met maximaal 50% te verhogen. Infineon investeerde bijna $2,1 miljard in capaciteitsexpansie en TSMC streeft naar een productiestijging van automotive MCU’s met 61% in het komende jaar.
Terwijl chipfabrikanten en internationale IDMs proberen hun productie van automotive chips en MCU’s op te schalen, lukt het veel leveranciers nog niet om aan de vraag te voldoen. Zo gaf Bosch China—aangemerkt als Tier-1-leverancier van automotive halfgeleiders—op een persconferentie van 13 oktober 2021 aan slechts de helft van de halfgeleiderbehoefte van autofabrikanten te kunnen leveren.
Bosch koopt halfgeleiders van chipfabrikanten zoals STMicroelectronics en Infineon, integreert deze chips en levert ze vervolgens aan automobielfabrikanten. Ernstige Covid-uitbraken in Zuidoost-Azië blijven een belangrijke factor achter het aanhoudende tekort. Dr. Chen Yudong, president van Bosch China, verklaarde over de bevoorrading van automobielchips: "Het is momenteel onmogelijk om aan alle marktvraag te voldoen. Een tekort van 10% tot 20% zal de norm zijn."
Automotive IDMs kondigen prijsverhoging chips aan
Vanaf 2022 zullen automotive IDMs prijsverhogingen van 10–20% voor hun chips doorvoeren. De volgende IDMs hebben reeds prijsverhogingen aangekondigd:
- Infineon
- Renesas
- NXP
- TI
- STMicroelectronics
En tot overmaat van ramp brengen de Chinese beperkingen in energievoorziening de magnesiumvoorraad voor de automotive industrie in gevaar: China levert 85% van het mondiale magnesiumaanbod. Fabrieken in Shaanxi hebben hun productie teruggeschroefd wegens stroombeperkingen, terwijl de opgeslagen voorraden in Europa nagenoeg zijn uitgeput. Hoewel het huidige chiptekort de media beheerst, kunnen mechanische componenten de volgende schaarse grondstof worden.
