:quality(85))
Nisan 2022'de Birleşmiş Milletler Afet Riskini Azaltma Ofisi (UNDRR), Afet Riskini Azaltmaya İlişkin Küresel Değerlendirme Raporu'nun altıncı baskısını yayımladı. COVID-19 pandemisinin ortasında ve Rusya'nın Ukrayna'ya kapsamlı bir saldırı başlatmasından yalnızca iki ay sonra yayımlanan rapor, savaş, hastalık ve giderek artan doğal afet tehdidiyle harap olmuş bir dünyayı değerlendirirken karamsar, hatta kasvetli bir dil benimsedi. Raporda yer alan uyarıya göre: “İklim bozulmasının devam eden tehdidi, her bölgede endişe verici bir hızda şiddetleniyor ve bu durum, yoksul ve savunmasız topluluklar üzerinde orantısız bir etki yaratıyor.”
“İklim bozulmasının devam eden tehdidi, her bölgede endişe verici bir hızda şiddetleniyor ve bu durum, yoksul ve savunmasız topluluklar üzerinde orantısız bir etki yaratıyor.”
Küresel Değerlendirme Raporu, büyük ölçekli doğal afetlerin son on yıllardaki frekansının nasıl değiştiğine dair de kaygı verici bir tablo çizdi. 1970-2000 yılları arasında dünya genelinde yıllık ortalama 100’den az büyük ölçekli afet yaşanırken, 2001-2020 arasındaki yirmi yılda bu rakam 350'nin üzerine çıktı. (UNDRR raporunda depremler, tsunamiler, volkanik patlamalar, iklim ve hava durumu kaynaklı felaketler ve salgınlar gibi olaylar da dahil edildi.)
Daha da endişe verici olan ise, Birleşmiş Milletler'in on yılın geri kalanında bu yıkıcı olayların daha da yaygınlaşacağına dair öngörüsüydü. Mevcut eğilimlerin devam ettiği varsayıldığında, rapor yazarları, dünya genelinde her yıl yaşanan afet sayısının 2030’a kadar 560’a yükselebileceğini belirledi.
Mevcut eğilimlerin devam ettiği varsayıldığında, rapor yazarları, dünya genelinde her yıl yaşanan afet sayısının 2030’a kadar 560’a yükselebileceğini belirledi.
Birleşmiş Milletler’in 2022 tarihli raporunun yayımlanmasından bu yana, yapılan yeni araştırmalar da bu bulguları doğrulamış durumda. 2023 sonunda Pew Araştırma Merkezi, ABD Ulusal Okyanus ve Atmosfer İdaresi’nin (NOAA) 1980’den bu yana ABD’de yaşanan milyar dolarlık iklim ve hava koşulu felaketlerine ilişkin verilerini analiz etti. Veriler iki ayrı 20 yıllık döneme ayrıldığında—1983–2002 ve 2003–2022—araştırma merkezi, ikinci dönemde “milyar dolarlık afet sayısında %154 artış ve maliyetlerde %257 yükseliş” yaşandığını ortaya koydu. Daha da kayda değer olan ise, 2023’ün Ekim ayı itibarıyla ABD’de yıl içerisinde yaşanan 23 milyar dolarlık afetin, yılın henüz dörtte biri gerideyken bile, 2020'de kırılan önceki rekorun ötesine geçmiş olması.
Doğal Afetler Küresel Tedarik Zincirlerinin Mekaniğini Nasıl Altüst Ediyor
Tarihsel olarak, doğal afetler tedarik zinciri boyunca risk değerlendirmesi yaparken satın alma ve stratejik tedarik profesyonellerinin dikkate aldığı birçok faktörden sadece birini oluşturuyordu. Hatta çoğu zaman, bu kaygılar arasında üst sıralarda dahi yer almıyordu. Fabrika kapanmaları, işçi anlaşmazlıkları, jeopolitik sonuçlar ve tedarikçi iflasları ise genellikle daha ciddi kesintilere yol açabilecek daha önemli riskler olarak düşünülüyordu.
Ancak, önümüzdeki yıllarda büyük ölçekli ve milyar dolarlık felaketlerin önemli ölçüde artacağı öngörüldüğünde ve gerek Birleşmiş Milletler gerekse Pew tarafından yayımlanan veriler bu tehlikeli trendi somut şekilde desteklediğinde, tedarik zinciri risk yönetimi alanındaki profesyonellerin dikkatini daha fazla bu alana yönlendirmesi gerekiyor. Bir fabrikanın kapanması veya belirli bir tedarikçinin iflası kısa vadede maliyetli ve yıkıcı olsa bile, genellikle kapsamı belirli ve tekil olaylardır. Oysa doğal afetler; karmaşık, çok boyutlu ve uzun vadeli etkileri olan olaylardır. Kasırga, kuraklık, sel ve orman yangını gibi felaketler, tedarik zincirinde pek çok yönden yankı uyandırır; altyapıyı, nakliye rotalarını ve üretim hedeflerini tehdit eder. Bu olayların ortaya çıkarabileceği en yaygın ve yıkıcı senaryoları anlamak, 21. yüzyılda risk yönetiminin temel bir unsuru olmalıdır.
Kritik Darboğazlar Artan Şekilde Kırılganlaşıyor
Aralık 2021’de bir tayfun Malezya’yı vurdu ve ülke tarihinin en ciddi sellerinden birine yol açtı. On binlerce kişi yerinden edildi, ana yollar sular altında kalarak kapandı ve Malezya’nın en büyük, Güneydoğu Asya’nın ise en yoğun limanlarından biri olan Klang ciddi şekilde zarar gördü.
Ülkenin yarı iletken paketleme için kritik bir merkez olması nedeniyle, bu sel, küresel çip üretiminde büyük bir aksamaya neden oldu. Genellikle Tayvan’daki üretim tesislerinde başlayan yarı iletken tedarik zinciri, Malezya’daki paketleme tesislerinden geçer ve buradaki limanın ile ulaşım altyapısının ağır hasar alması, bu kilit üretim düğümünü devre dışı bıraktı. Beklenildiği üzere, sonuçlar sadece Güneydoğu Asya ile sınırlı kalmadı. Doğal afet, halihazırda devam eden küresel yarı iletken darboğazını daha da ağırlaştırdı; küresel üreticiler üzerindeki baskıyı artırdı ve ABD’deki bazı otomotiv üreticilerinin faaliyetlerini geçici olarak durdurmasına yol açtı.
Malezya’daki tayfun ve yol açtığı yıkıcı sel, doğal afetlerin sıklık ve ölçek artışının tedarik zinciri darboğazlarını ne kadar kırılgan hale getirdiğine dair yakın tarihli bir örnektir. Dünya çapında müşterilerle bağlantılı büyük uluslararası üreticiler, üretim merkezleri veya ulaşım noktaları büyük hava olaylarından olumsuz etkilendiğinde, yansımalar ağır ve yaygın olabilir. Küresel tıkanma noktalarında yaşanan böyle ciddi kesintiler çok katmanlı ve çok taraflıdır; sonuçlarını en öngörülü profesyoneller bile tam olarak öngöremeyebilir. Önümüzdeki yıllarda doğal afetlerin artmaya devam etmesi beklenen bir dünyada, bu kritik lokasyonlardaki aksaklıkların etkileri giderek daha da büyük olacak.
Kasırgalar ve Seller, Büyük Limanları Vuruyor
Aşırı yağışlar, deniz seviyesinin yükselmesi ve daha güçlü kasırgalar—tümü iklim değişikliğinin sonuçları—nedeniyle, selin şiddetinin ve yaygınlığının önümüzdeki on yıllarda çok daha kötüleşmesi bekleniyor.
ABD Çevre Koruma Ajansı’nın (EPA) verilerine göre, ABD genelindeki kıyı bölgelerinde sel sıklığı zaten ciddi şekilde arttı; Boston (Massachusetts), Charleston (Güney Karolina) ve Atlantic City (New Jersey) gibi şehirler 1950’lere göre beş kat daha fazla sel yaşıyor. Ajansın sel ile ilgili raporu, temkinli ve nesnel bir dille, bu tür sellerin “ABD’de bu yüzyıl boyunca derinlik, sıklık ve kapsam olarak artmaya devam edeceği” uyarısında bulundu.
Daha yüksek deniz seviyeleri ve daha yıkıcı sellerle dolu bir gelecek, tedarik zincirleri açısından endişe verici bir gelişmedir. Dünyadaki tüm taşımaların yaklaşık %90’ı deniz yoluyla gerçekleşiyor ve dünya genelindeki 2.700'den fazla kıyı limanı, bu yüklerin aktarıldığı vazgeçilmez merkezler ve pazarların kapılarıdır. Ancak ne yazık ki, bu limanların neredeyse tamamı deniz seviyesinden yalnızca 15 feet (yaklaşık 4,5 metre) veya daha az yükseklikteki rıhtımlara inşa edilmiştir ve bazıları su seviyesinin hemen üzerinde yer alır. Sonuç olarak, her gün devasa yük gemilerini ve binlerce konteyneri işleyen bu alçak deniz limanları, okyanus sıcaklıklarının artmasıyla oluşan kasırga, sel ve diğer aşırı hava koşullarına karşı son derece savunmasızdır. Bu olaylar, rıhtımları aniden sular altında bırakabilir, kritik altyapıya ağır hasar verebilir ve operasyonların uzun süre sekteye uğramasına neden olabilir.
Dünyadaki tüm taşımaların yaklaşık %90’ı deniz yoluyla gerçekleşiyor ve dünya genelindeki 2.700'den fazla kıyı limanı, bu yüklerin aktarıldığı vazgeçilmez merkezler ve pazarların kapılarıdır.
İklim değişikliğiyle giderek güçlenen deniz tabanlı doğal afetler, dünyanın dört bir yanındaki limanları tehdit ediyor. Bu artan risklerle mücadele etmek durumunda kalan üreticiler, ithalatçılar ve stratejik tedarik uzmanları için sonuç daha durumsal ve belirsiz bir nakliye-lojistik ortamıdır. Önümüzdeki yıllarda şirketler çok daha sık gecikmeleri yönetmek, değişken ulaşım maliyetleriyle başa çıkmak ve operasyonel aksamalarla karşı karşıya kalmak zorunda kalacak.
Mega-Kuraklıklar Taşımacılık Su Yollarını Tıkıyor
Panama Kanalı bir yılı aşkın süredir ciddi bir kriz ile karşı karşıya. Orta Amerika ülkesindeki şiddetli kuraklık koşulları, kanalın kilit sistemi için hayati öneme sahip Gatún Gölü'ndeki su seviyelerini tehlikeli derecede düşürdü ve yerel yetkililer geçiş yapan gemi sayısına sınırlama getirmek zorunda kaldı. Yüksek trafikli su yolu, geçtiğimiz yıl kapasitesini günde 24 geçişe indirdi; bu, normalde her gün kullanılan 38 gemiden %36 daha düşük bir rakam.
Geçtiğimiz 12 ayda Panama Kanalı'nın küresel tedarik zinciri darboğazına dönüşmesi medyada en çok gündeme gelen başlık oldu ancak son yıllarda çok sayıda başka kritik su yolu da kuraklıktan olumsuz etkilendi. Yağış eksikliği Avrupa’da Ren Nehri’ni, Çin’de Yangtze Nehri’ni ve ABD’nin kendi Mississippi Nehri’ni de vurdu. Bu kuraklıkların ve su seviyesindeki düşüşlerin ticari etkileri de ciddi şekilde arttı. Dünya Ekonomik Forumu’nun tahminine göre, 2021'de kuraklıklardan kaynaklanan toplam ekonomik zarar önceki yirmi yılın ortalamasına göre %60’tan fazla arttı.
Geçtiğimiz 12 ayda Panama Kanalı'nın küresel tedarik zinciri darboğazına dönüşmesi medyada en çok gündeme gelen başlık oldu ancak son yıllarda çok sayıda başka kritik su yolu da kuraklıktan olumsuz etkilendi.
Dünya deniz taşımacılığı tedarik zincirleri, kesintilere karşı son derece dirençli ve esnek olma kapasitesine sahip. Küresel bir geçiş yolu daraldığında veya tamamen kapandığında, konteyner gemileri hızla alternatif rotalara yönlendirilebiliyor. Ancak, çoklu kıtaları etkileyen kuraklıkların genişleyen listesi, dünya su yolları ağını hem daha pahalı hem de daha zor yönetilir hale getiriyor. Nehir, göl ve rezervuarlardaki su seviyelerinin düşmesi; bu rotalara ve taşıma koridorlarına bağımlı üretici, tedarikçi ve nakliye şirketleri için daha az istikrar ve süreklilik anlamına geliyor.
Sıcak Dalgaları Taşıma Altyapısına Zarar Veriyor, Enerji Şebekelerini Zorluyor
2023 yılı, hükümet kurumlarının 1880’den beri küresel sıcaklıkları kayıt altına almaya başladığı dönemden bu yana en sıcak yıl oldu. Kayıtların tutulmaya başlandığı neredeyse bir buçuk asırdan bu yana kaydedilen en sıcak ilk 10 yılın tamamı ise 2014’ten beri yaşandı. Bu rekorlar zincirinin arka planında, devasa tsunamiler veya yıkıcı orman yangınları kadar ses ve öfke içermese de, dünyadaki en ölümcül doğal afet çeşitlerinden biri olan aşırı sıcak dalgaları yer alıyor. Son on yılda Hindistan’dan ABD’nin güneybatısına kadar uzanan pek çok sıcak hava dalgası, on binlerce insanın ölümüne yol açtı, milyonlarca kişiyi aşırı sıcaklarla ve rekor kıran değerlerle karşı karşıya bıraktı.
Sıcak dalgaları yalnızca insan vücudunu zorlamakla kalmıyor. Aynı zamanda yollar, demiryolları ve diğer ulaşım altyapısı üzerinde büyük baskı yaratıyor; enerji şebekelerini sınırlarına kadar zorluyor; elektrik kesintilerine yol açıyor ve dünyanın ortak envanterini depolayan depo ve diğer tesislerde sıcaklıkların artmasına neden oluyor. Sıcak dalgalarının yıllık sayısı arttıkça ve sıcaklıklar rekor seviyelere ulaşmaya devam ettikçe, bu lojistik tehditler giderek gezegenimizin normali haline gelecek. Hatta önümüzdeki on yıl içinde yaz mevsiminin tedarik zinciri kesintilerini artıracak bir çarpan etkisi olarak görülmesi, malların dünya genelinde akışını ciddi şekilde engelleyen aşırı sıcak periyotlarının normalleşmesi muhtemel.
Sıcak dalgaları; yollar, demiryolları ve diğer ulaşım altyapısı üzerinde büyük baskı yaratıyor; enerji şebekelerini sınırlarına kadar zorluyor; elektrik kesintilerine yol açıyor ve dünyanın ortak envanterini depolayan depo ve diğer tesislerde sıcaklıkların artmasına neden oluyor.
Yaklaşan Doğal Afet Dalgasına Karşı Korumada Neler Yapılmalı
Doğal afetlerin sayısı, ölçeği ve medya ilgisi yıldan yıla dalgalansa da, dünyadaki aşırı hava olaylarının genel olarak artan seyrini inkâr etmek mümkün değil. Doğal afetler tedarik zincirlerini hem öngörülebilir hem de zor öngörülebilir birçok yolla bozup, durdurup, devre dışı bırakabileceğinden; malzeme yöneticileri ve satın alma profesyonellerinin bunları birinci sırada ele alması gerekmektedir.
Doğal afetlerin şiddeti ve hacmi, 21. yüzyılın başından bu yana istikrarlı bir şekilde artmakta olup, neredeyse tüm göstergeler, bunun önümüzdeki on yıllar boyunca süreceğini göstermektedir. Bu yükselen profili ve tedarik zincirinin tüm unsurları üzerindeki yıkıcı potansiyelini kavrayamayan üreticiler, kendilerini gereksiz yere maliyetli ve hatta yıkıcı kesintilere karşı savunmasız bırakmaktadır.
