:quality(85))
Thượng viện Hoa Kỳ gần đây đã thông qua một dự luật nhằm ngăn chặn nguy cơ đình công đường sắt bằng cách bắt buộc các công nhân đường sắt và các hãng vận tải phải chấp nhận một hợp đồng lao động. Từ mùa đông năm ngoái, các công đoàn đường sắt và lãnh đạo của bảy nhà vận chuyển đường sắt hàng hóa lớn đã gặp khó khăn trong việc đạt được thỏa thuận về một hợp đồng mới. Một trong những vấn đề trọng tâm của các cuộc đàm phán là việc thiếu ngày nghỉ ốm có lương cho công nhân, điều mà quốc hội không thể thông qua do không đủ phiếu bầu.
Một cuộc đình công đường sắt sẽ càng làm gia tăng danh sách các vấn đề ảnh hưởng đến chuỗi giá trị điện tử toàn cầu, vốn đã chịu tác động từ biến động địa chính trị, lạm phát kéo dài, nền kinh tế suy yếu và tình trạng thiếu hụt chip.
Hệ thống đường sắt Hoa Kỳ là một phần không thể thiếu trong mạng lưới vận tải hàng hóa chuỗi cung ứng toàn cầu tích hợp. Tàu hỏa vận chuyển khoảng hai phần năm hàng hóa đường trường tại Mỹ và một phần ba hàng xuất khẩu, vì vậy tất cả các bên liên quan trong mạng lưới này đều phải duy trì dòng chảy hàng hóa ổn định ở mọi bước để tránh gián đoạn chuỗi cung ứng.
Theo Hiệp hội Đường sắt Hoa Kỳ, một cuộc đình công đường sắt có thể khiến nền kinh tế Mỹ thiệt hại 2 tỷ USD mỗi ngày, do đường sắt vận chuyển gần 30% (hơn 60 tấn) hàng hóa bao gồm thực phẩm, ô tô, than, hóa chất, vật tư xây dựng, thiết bị công nghệ và các loại hàng hóa khác. Một nửa lượng hàng hóa này là hàng rời số lượng lớn, trong khi 50% còn lại chủ yếu là các container vận chuyển hàng tiêu dùng quy mô nhỏ.
Hệ thống vận tải phức tạp và then chốt này đã phải đối mặt với nhiều gián đoạn và mất cân bằng ngay cả khi chưa có đình công. Đầu tháng này, hãng vận tải biển Maersk thông báo tạm ngừng nhận đơn hàng nhập khẩu qua Fort Worth, Texas, với lý do “tắc nghẽn nghiêm trọng” tại các điểm trung chuyển và bãi container trong vùng. Đây không phải là sự cố đơn lẻ trong một hệ thống liên kết vẫn đang phục hồi sau các gián đoạn do đại dịch.
Có nhiều điểm ùn tắc khác nhau có thể làm chậm hệ thống vận tải, trong đó điểm nghẽn tại hai cảng Los Angeles và Long Beach, California là nổi bật. Gần 80% container vận chuyển phải chờ trung bình hơn năm ngày để kết nối với tuyến đường sắt tại các cảng này, tạo nên nguy cơ tồn động và gián đoạn chuỗi cung ứng ngay từ đầu.
Dallas, El Paso và Fort Worth là các điểm nóng hậu cần trọng yếu về tắc nghẽn đường sắt, nơi tập kết hàng hóa từ cả hai bờ Đông và Tây cũng như từ Mexico ra vào. Cuối cùng, theo Hiệp hội Đường sắt Hoa Kỳ, 25% tổng lưu lượng hàng hóa đường sắt và 46% lưu lượng vận tải liên hợp Hoa Kỳ khởi động, kết thúc hoặc đi qua khu vực Chicago, biến nơi đây thành một nút thắt khác của hệ thống vận tải hàng hóa.
Như vậy, ngay cả một gián đoạn tạm thời cũng có thể tạo ra hiệu ứng dây chuyền dẫn đến nhiều gián đoạn và thiếu hụt nguồn cung.
Theo một báo cáo từ CNBC, các doanh nghiệp công nghệ đã bắt đầu chuyển hàng hóa sang vận tải đường bộ để chuẩn bị trước nguy cơ đình công. Hàng hóa chuyển sang xe tải bao gồm các bán dẫn, vốn được sử dụng trong hầu hết mọi thiết bị từ ô tô, máy chủ dữ liệu, thiết bị điện tử tiêu dùng và nhiều lĩnh vực khác.
Mặc dù đình công đường sắt có thể được ngăn chặn trong ngắn hạn, nguy cơ này vẫn còn tồn tại. Các lãnh đạo công đoàn đường sắt cho biết họ hiểu vì sao Tổng thống Biden — nhà lãnh đạo ủng hộ lao động nhất trong lịch sử gần đây — buộc phải thúc đẩy Quốc hội thông qua thỏa thuận tạm thời, nhưng nhấn mạnh rằng quyền nghỉ ốm có lương vẫn là một vấn đề thiết yếu để thể hiện sự ghi nhận đúng mức dành cho người lao động đường sắt.
