:quality(85))
ABD Senatosu, demiryolu işçileri ile taşıyıcılar arasında bir sözleşmeyi zorunlu kılarak bir demiryolu grevini önlemeye yönelik bir yasa tasarısını yakın zamanda kabul etti. Geçen kıştan bu yana, demiryolu sendikaları ile yedi büyük yük demiryolu taşıyıcısının liderleri, yeni bir sözleşme üzerinde anlaşmaya varmak için mücadele ediyordu. Görüşmelerin temel noktalarından biri, işçilere yönelik ücretli hastalık izninin olmamasıydı; kongre ise bu maddeden geçecek yeterli oyu bulamadı.
Bir demiryolu grevi, halihazırda jeopolitik sorunlar, süregelen enflasyon, zayıflayan ekonomi ve çip kıtlığı ile uğraşan küresel elektronik değer zincirini etkileyen problemlere bir yenisini daha eklemiş olacaktı.
ABD demiryolları, entegre bir küresel tedarik zinciri yük sisteminin kritik bir parçasını oluşturuyor. Trenler, Amerika’daki uzun mesafe yük taşımacılığının yaklaşık beşte ikisini ve ihracatın üçte birini taşıyor; ağdaki tüm paydaşların tedarik zincirinde kesinti yaşanmaması için yük akışını her adımda istikrarlı şekilde sürdürmesi gerekiyor.
American Railroads Derneği’ne göre, bir demiryolu grevi ABD ekonomisine günde 2 milyar dolar maliyet getirebilir, zira demiryolları, gıdadan otomobile, kömürden kimyasallara, inşaat malzemelerinden teknoloji ürünlerine ve diğer emtialara kadar %30 (60 tondan fazla) yük taşımaktadır. Bu yük trafiğinin yarısı dökme emtialardan, diğer %50’si ise çoğunlukla daha küçük tüketim ürünlerini taşıyan deniz konteynerlerinden oluşuyor.
Bu karmaşık ve kritik ulaşım sistemi, bir grevin dışında da kesintiler ve dengesizliklerle uğraşıyor. Örneğin bu ayın başında taşımacılık şirketi Maersk, bölgedeki demiryolu rampaları ve konteyner sahalarında "ağır yoğunluk" gerekçesiyle Fort Worth, Texas üzerinden ithalat rezervasyonlarını askıya aldığını bildirdi. Pandemi kaynaklı kesintilerden hâlâ toparlanmaya çalışan bu bağlantılı sistemde bu durum tek başına bir istisna değildi.
Yük sistemini yavaşlatabilecek birkaç darboğaz bulunuyor ve bunlardan biri, Los Angeles ve Long Beach, California’daki ikiz limanlar etrafındaki tıkanıklık noktası olarak öne çıkıyor. Bu limanlardaki deniz konteynerlerinin neredeyse %80’i, demiryoluna aktarılabilmek için ortalama beş günden fazla bekliyor; bu da tedarik zincirinin başında potansiyel birikmelere ve kesintilere yol açıyor.
Dallas, El Paso ve Fort Worth, Doğu ve Batı kıyılarından ve Meksika’dan gelen çıkan yüklerin birleştiği önemli lojistik darboğaz noktalarıdır. Son olarak American Railroads Derneği’ne göre, ABD’deki tüm yük demiryolu trafiğinin %25’i ve tüm intermodal trafiğin %46’sı Chicago bölgesinde başlamakta, durmakta veya bu bölgeden geçmekte ve bu da bir başka yük darboğazı yaratmaktadır.
Bununla birlikte, geçici bir kesinti dahi zincirleme kesintiler ve tedarik kıtlığı oluşturabilecek bir domino etkisi yaratabilir.
CNBC’nin haberine göre, teknoloji firmaları daha grev başlamadan önlem alarak yüklerini tırlara kaydırmaya başladılar. Tırlara yönlendirilen yükler arasında otomobilden veri sunucularına, tüketici elektroniğinden çok çeşitli uygulamalara kadar neredeyse her şeyde kullanılan yarı iletkenler de bulunuyor.
Kısa vadede demiryolu grevi önlenmiş olsa da risk tamamen ortadan kalkmış değil. Demiryolu sendika temsilcileri açıklamalarında, işçi haklarını en fazla savunan başkanlardan biri olan Başkan Biden’ın, geçici anlaşmanın kongreden geçirilmesi için neden baskı yapmak zorunda kaldığını anladıklarını belirttiler. Ancak ücretli hastalık izni konusunun, demiryolu işçilerinin haklarının tam olarak tanınması için hâlâ vazgeçilmez bir unsur olarak görüldüğünü yinelediler.
