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Embora a COVID-19 não tenha sido o primeiro desafio para as cadeias de suprimentos globais, foi o ponto de partida para uma série contínua (e crescente) de gargalos que ainda ameaçam a continuidade das cadeias de suprimentos. Escassez repentina de mão de obra, estoques baixos, oscilações na demanda, pontos de estrangulamento e os impasses de destaque em portos de contêineres contribuíram para um ambiente tumultuado e cheio de riscos para fabricantes, armadores e profissionais de compras de produção.
Apesar de muitas das complexidades logísticas que abalaram as cadeias de suprimentos em 2021 e 2022 terem se resolvido gradualmente, uma nova onda de desafios está se materializando para os profissionais de compras de produção — um grupo que certamente esperava um período de relativa estabilidade e previsibilidade em suas cadeias de suprimentos. E embora o novo ano possa não trazer ameaças tão intransponíveis quanto as enfrentadas durante a COVID-19, ainda assim promete um cenário desafiador, marcado por obstáculos geopolíticos, ambientais e regulatórios para os profissionais da cadeia de suprimentos que precisam estar devidamente preparados.
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1. Piratas no Mar Vermelho
O conflito brutal e altamente polarizado na Faixa de Gaza entre Israel e Hamas tem reverberado em grande parte do mundo de maneiras complexas e turbulentas. O massacre de 7 de outubro e a campanha militar subsequente desencadearam uma onda de ataques transfronteiriços na região; envolveram os EUA e o governo Biden em crescentes alegações de cumplicidade pelo aumento do número de vítimas palestinas; e ainda levaram o governo sul-africano a abrir uma acusação de genocídio contra Israel na Corte Internacional de Justiça de Haia. Mas poucas dessas repercussões foram tão imprevisíveis e singulares quanto o surgimento violento e repentino dos rebeldes Houthis no cenário mundial.
Os Houthis, um movimento religioso cuja insurgência armada derrubou o governo do Iêmen em 2014 e desencadeou uma longa e sangrenta guerra civil, começaram a realizar ataques contra navios cargueiros que transitam pelo Mar Vermelho e pelo Canal de Suez em novembro. Eles utilizam drones, ataques aéreos e lanchas rápidas para bombardear, emboscar e sequestrar navios em uma campanha que o grupo iemenita enquadra como vingança contra Israel e seus apoiadores devido à ofensiva militar em Gaza. Embora esses ataques destrutivos ocorram quase diariamente desde o início de dezembro, as consequências ultrapassam os cerca de vinte navios impactados diretamente pelo sofisticado esquema de pirataria da organização.
O Mar Vermelho é um dos principais corredores marítimos para o Hemisfério Ocidental — cerca de um quarto de todos os contêineres globais de carga passam pelo Canal de Suez, muitas vezes indo da Ásia para a Europa. Isso faz dessa faixa estreita de 120 milhas um ponto de estrangulamento crítico para o comércio mundial, e os Houthis e seus aliados — especialmente Irã e Hezbollah — estão explorando essa posição estratégica para sabotar o fluxo de cargas e retaliar contra o Ocidente e seu suposto apoio incondicional a Israel. Até o momento, essa “guerra assimétrica” tem surtido efeito. No fim de janeiro, o volume de navios de contêineres cruzando o Mar Vermelho praticamente entrou em colapso, caindo 75%, e a maioria das maiores linhas mundiais de navegação — incluindo Maersk, CMA-CGM e Evergreen — suspenderam o transporte de cargas pela rota, cada vez mais perigosa.
Disrupções tão significativas e prolongadas apresentam desafios sérios para compradores de produção que dependem de cadeias de suprimentos que transitam pelo Canal de Suez. Por ora, as companhias de navegação estão redirecionando suas embarcações para o sul, contornando o Cabo da Boa Esperança na África do Sul. O trajeto mais longo adiciona cerca de duas semanas ao percurso de um navio, elevando o custo de tudo — do combustível aos prêmios de seguro. Profissionais atuando nesse ambiente fragmentado de cadeia de suprimentos precisam adotar planos de contingência e manter flexibilidade para administrar custos mais altos, prazos mais longos de transporte e maior volatilidade logística. Por trás das decisões difíceis está a dúvida sobre se — e quanto — esses custos extras serão repassados ao consumidor, que já convive com dois anos de inflação elevada e persistente.
2. Seca Histórica no Canal do Panamá
Embora não seja tão vital quanto o Mar Vermelho para os fluxos marítimos globais, o Canal do Panamá é outro ponto de estrangulamento essencial para a cadeia de suprimentos. Cerca de 2,5% de toda a carga transportada por via marítima passa por esse canal da América Central, que em 2023 registrou aproximadamente 14.000 travessias. O que acontece no Canal do Panamá, porém, é bem mais direto do que o conflito indireto em curso no Mar Vermelho. O canal depende da água doce do lago Gatun, e uma forte seca na região reduziu o nível do lago ao menor patamar já registrado. Com isso, a Autoridade do Canal do Panamá (ACP) é forçada a restringir o uso diário da rota em cerca de 40% em relação aos números de 2023. Essa decisão, que causa uma perda estimada em US$ 100 milhões mensais em arrecadação de pedágios para a ACP, leva grandes companhias de navegação a redirecionar seus navios e até a incorporar transporte ferroviário em suas operações logísticas.
Assim como no Mar Vermelho, a redução do acesso ao Canal do Panamá exige que compradores de produção aceitem rotas e custos logísticos mais elevados ou repensem totalmente suas cadeias de suprimentos atuais. Como aproximadamente 14% de toda a carga marítima com origem ou destino nos Estados Unidos passa pelo canal, os impactos dessa restrição serão sentidos em especial por empresas americanas e seus compradores. O momento para ajustes críticos é agora — e a janela de oportunidade está se fechando rapidamente. Os principais players precisam avaliar alternativas de rota e mudanças nos padrões de compra enquanto projetam cenários sobre quando a capacidade total do canal será restabelecida.
3. Combate ao Trabalho Forçado
O ano de 2023 marcou um avanço importante em regulamentações para proteção dos direitos humanos nas cadeias de suprimentos. A Alemanha iniciou a primeira fase de sua Supply Chain Due Diligence Act (SCDDA), enquanto a União Europeia avançou na Corporate Sustainability Due Diligence Directive (CSDDD). Em 2024, a tendência é de governos aumentando a pressão regulatória para erradicar o trabalho forçado e outras violações de direitos humanos em suas cadeias de suprimentos.
A fase inicial da SCDDA da Alemanha, implantada em janeiro de 2023, passou a exigir que todas as empresas sediadas no país e com pelo menos 3.000 funcionários cumpram as novas regras. A partir de 1º de janeiro deste ano, a abrangência aumentou consideravelmente, sendo aplicada agora a todas as empresas com pelo menos 1.000 funcionários. (Para efeito de comparação, esse aumento ampliou em cerca de 500% o número de empresas cobertas pela diretiva.) Conforme abordado em detalhes em dezembro, a SCDDA exige que as empresas protejam 11 convenções internacionais de direitos humanos por meio de oito medidas práticas, incluindo a criação de um sistema de gerenciamento de riscos e a nomeação de um responsável por direitos humanos na empresa.
Além da segunda fase da diretiva alemã, entra em vigor este ano a lei canadense para combate ao trabalho forçado: a Forced and Child Labour in Supply Chains Act. Ela exigirá que organizações abrangidas submetam relatórios anuais ao Ministro de Segurança Pública detalhando os esforços para reduzir e mitigar o trabalho forçado e infantil em suas cadeias de suprimentos. Segundo o governo canadense, a lei abrange “toda corporação, truste, parceria ou outra organização não incorporada que produza, venda ou distribua bens no Canadá ou em outros lugares, importe mercadorias para o Canadá, ou controle uma entidade envolvida em qualquer dessas atividades.” Há ainda requisitos de ativos, faturamento e quadro de funcionários.
Organizações sujeitas à Forced and Child Labour in Supply Chains Act devem abordar vários tópicos específicos em seus relatórios anuais, incluindo processos de diligência prévia, medidas para avaliar riscos de trabalho forçado e infantil em suas cadeias de suprimentos e as ações concretas adotadas para mitigar esses riscos. O primeiro relatório ao governo deve ser apresentado até 31 de maio de 2024.
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Compradores de produção sediados nos EUA que atuam comercialmente com o Canadá precisam estar atentos às novas obrigações de relatório e garantir conformidade com as políticas internas e processos de diligência. Cumprir essas exigências pode demandar maior visibilidade sobre a cadeia de suprimentos e aprimoramento na identificação de riscos de trabalho forçado e infantil. Caso seja constatada exploração laboral, as organizações precisarão desenvolver e aplicar medidas de contingência — incluindo alterações em sua rede de fornecedores e adoção de múltiplas fontes de fornecimento — para eliminar abusos laborais dos seus processos de compras.
4. União Europeia adota ESG
ESG é uma estrutura para analisar e avaliar o desempenho de uma corporação em três pilares centrais: ambiental, social e governança. O pilar ambiental abrange os esforços para reduzir impactos negativos ao meio ambiente, como a diminuição da pegada de carbono, implementação de estratégias viáveis de combate às mudanças climáticas nas operações e adoção de processos de redução de resíduos que promovem circularidade. O pilar social foca em como a empresa lida com pessoas, enfatizando práticas éticas como remuneração justa, oportunidades iguais de emprego e cadeias de suprimentos responsáveis, livres de exploração e abusos trabalhistas. Por fim, governança envolve mecanismos internos e externos de responsabilização, incluindo compliance, melhores práticas e salvaguardas contra possíveis conflitos de interesse.
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O conceito de ESG e seus princípios ganharam grande destaque nos últimos cinco anos. Nesse período, investidores, governos e a sociedade passaram a valorizar cada vez mais organizações que atuam com integridade e buscam, de boa-fé, modelos de negócios mais éticos e sustentáveis, que vão além do lucro. A Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) da União Europeia, em vigor desde janeiro de 2023, visa consolidar esses novos princípios em regulamentações obrigatórias e inéditas de transparência em relação a ESG para empresas que operam no bloco.
A UE está implementando a CSRD em fases. A partir deste ano, organizações com pelo menos 500 funcionários que atuem em algum mercado europeu já devem cumprir a diretiva. A CSRD abrange um amplo escopo de requisitos de divulgação e reporte sobre ESG e seus pilares, estabelecidos nos European Sustainability Reporting Standards (ESRS). Os ESRS estão divididos em 12 categorias relacionadas a ESG, incluindo, mas não se limitando a, mudanças climáticas, poluição, biodiversidade e ecossistemas e trabalhadores em toda a cadeia de valor. Todas as informações devem ser divulgadas publicamente, geralmente no site da empresa, e as organizações estão sujeitas a auditorias de terceiros para validar a precisão dos dados reportados.
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Um ponto final sobre a CSRD e a natureza de suas exigências: empresas abrangidas devem coletar e reportar dados baseados em “dupla materialidade”. Resumidamente, isso significa que as divulgações devem considerar tanto o impacto da organização sobre pessoas e meio ambiente (“materialidade de impacto” ou perspectiva inside-out) quanto como as metas de sustentabilidade afetam a saúde financeira da própria organização (“materialidade financeira” ou perspectiva outside-in).
Disrupções e Diretrizes para Compradores de Produção em 2024
O ano de 2024 apresenta dois grandes temas que desafiam as áreas de compras e sourcing. Em primeiro lugar, as disrupções que pressionam rotas comerciais internacionais e complicam a logística das empresas em todo o mundo. Os impactos desses problemas para a cadeia global de suprimentos não são potenciais, mas já se materializam com efeitos negativos palpáveis sobre custos e prazos de entrega no setor. Como boa parte dos eventos turbulentos na cadeia de suprimentos, a expectativa é que essas crises se resolvam gradualmente, restaurando estabilidade e continuidade a esses dois corredores essenciais do comércio marítimo.
O segundo tema — o avanço das regulamentações na Europa e na América do Norte — traz características opostas às das disrupções marítimas, pois não são eventos repentinos e inesperados. As novas diretrizes de compliance chegam de forma gradual e previsível, permitindo que empresas e profissionais de compras planejem respostas e ajustes. No entanto, uma vez estabelecidas, essas regras não são interrupções passageiras do status quo, mas sim motores de transformação permanente nas dinâmicas e responsabilidades ao longo da cadeia global de suprimentos, forçando maior engajamento em transparência, visibilidade e diligência prévia do que nunca.
O resultado — ou, pelo menos, o cenário que os órgãos reguladores pretendem alcançar — é que empresas e compradores atuem de maneira mais ética em relação à complexa rede de pessoas e ambientes diretamente impactados pelo seu trabalho.
