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Lo que sabemos actualmente
Todo sucedió muy rápido. En cuestión de semanas, Nexperia pasó de ser un fabricante de semiconductores de tamaño modesto con sede en los Países Bajos a convertirse en una empresa envuelta en un conflicto internacional cargado de intriga política y tecnológica. El 29 de septiembre, el Departamento de Comercio de EE. UU. emitió una nueva normativa que amplía el alcance de la Entity List (Lista de Entidades) de la Bureau of Industry and Security (BIS). Según la nueva norma de la agencia, expuesta en el sitio oficial de BIS, cualquier empresa que sea “al menos en un 50 por ciento propiedad de una o más entidades incluidas en la Entity List o la Military End-User (MEU) List estará automáticamente sujeta a las restricciones de la Entity List/MEU List”.
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Nexperia fue adquirida por la empresa china Wingtech Technology en 2019, y dicha compañía tecnológica fue incluida en la Entity List de BIS en diciembre de 2024. Por lo tanto, según la nueva “Norma de Afiliadas” de BIS, a partir del 29 de septiembre Nexperia quedó también bajo el alcance de la Entity List, sujetándose a las mismas restricciones de exportación que su matriz china. Solo un día después, el 30 de septiembre, el gobierno neerlandés se movilizó para tomar el control de Nexperia invocando una ley poco conocida de la época de la Guerra Fría denominada Goods Availability Act (Ley de Disponibilidad de Bienes). Según el gobierno neerlandés, esta medida se ejecutó “ante señales recientes y agudas” que “representaban una amenaza para la continuidad y la protección, en territorio neerlandés y europeo, de conocimientos y capacidades tecnológicas cruciales”. Algunos informes sugieren que las acciones del gobierno neerlandés fueron una respuesta a la creciente presión de EE. UU. durante los últimos meses. Hasta el momento, Países Bajos ha negado dichas afirmaciones.
Menos de una semana después, el 4 de octubre, el Ministerio de Comercio de China emitió sus propias restricciones de exportación. MOFCOM prohibió a la filial china de Nexperia y a sus subcontratistas exportar componentes terminados y subconjuntos fabricados en China a otros países. Aproximadamente dos semanas después, la dirección china de Nexperia instruyó a su personal para que ignorase las órdenes provenientes de la sede en Nijmegen, Países Bajos. En una carta difundida por los medios el 19 de octubre, la gerencia china afirmó que Nexperia es una “empresa china con operaciones arraigadas en China” y que, por tanto, tiene la prioridad de cumplir con la normativa china. Asimismo, la carta instaba a los empleados a “ignorar interferencias externas”, en clara referencia a los intentos del gobierno neerlandés de tomar el control de Nexperia.
Tras la directiva de la gerencia china de Nexperia, los ministros de Economía de Países Bajos y China iniciaron negociaciones para alcanzar algún tipo de acuerdo que satisficiera a ambas partes y permitiera a Nexperia seguir suministrando chips a clientes internacionales. Sin embargo, al 22 de octubre, no se había alcanzado ninguna resolución. A raíz de estas conversaciones, el ministro de Comercio chino, Wang Wentao, emitió un comunicado responsabilizando a los Países Bajos por las consecuencias inminentes para la cadena de suministro. “Las medidas tomadas por la parte neerlandesa respecto a Nexperia Semiconductor han afectado gravemente la estabilidad de las cadenas industriales y de suministro globales”, declaró. “China urge a la parte neerlandesa a actuar desde la perspectiva global de mantener la seguridad y la estabilidad de las cadenas industriales y de suministro”.
Actualmente, Nexperia trabaja con las autoridades chinas para obtener una exención y mantiene conversaciones con organismos gubernamentales nacionales y locales para abordar las actuales restricciones chinas a la exportación.
Papel de Nexperia en la cadena de suministro automotriz
Nexperia tiene un impacto superior a su tamaño en cuanto al número de chips que suministra a la industria automotriz mundial. Con unos ingresos cercanos a los 2.000 millones de dólares en 2024, el fabricante vende aproximadamente el 60 % de sus productos a fabricantes de automóviles como Volkswagen, Toyota, BMW y Mercedes-Benz. La compañía no fabrica los chips más avanzados para sus clientes automotrices; sin embargo, su papel es desproporcionadamente grande en el suministro de chips básicos —como transistores y diodos— donde mantiene un 40 % de cuota de mercado.
Como explicó recientemente la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (ACEA, por sus siglas en inglés), Nexperia es un proveedor de gran volumen de chips fundamentales, esenciales para las unidades de control electrónico de los sistemas eléctricos de los vehículos. “Sin estos chips, los proveedores automotrices europeos no pueden fabricar las piezas y componentes necesarios para suministrar a los fabricantes de vehículos”, afirmó la asociación.
Consecuencias para la cadena de suministro
Como la mayor parte de los semiconductores de Nexperia se fabrican en China, las restricciones a la exportación impuestas por el Ministerio de Comercio chino suponen la mayor amenaza para las cadenas de suministro globales. Varios fabricantes de automóviles ya están alertando sobre una inminente escasez de chips y posibles paros de producción.
El miércoles 22 de octubre, Volkswagen informó a su personal que podría producirse una interrupción de la producción debido a los problemas en la cadena de suministro ocasionados por la crisis de Nexperia. El periódico alemán Bild incluso citó fuentes que aseguraban que los paros ya estaban programados para iniciarse el miércoles siguiente, 29 de octubre. “Dada la situación dinámica”, declaró un portavoz de Volkswagen a Reuters, “no podemos descartar un impacto inmediato en la producción”.
Un día después, el jueves 23 de octubre, la Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles (JAMA, por sus siglas en inglés) anunció que Nexperia había notificado recientemente a los fabricantes japoneses de autopartes que podría no ser capaz de garantizar la entrega de chips. JAMA señaló que los semiconductores en cuestión son componentes esenciales en las unidades de control electrónico, y cualquier escasez podría repercutir en los miembros de la asociación, incluidos Toyota, Honda y Nissan.
Los grupos comerciales automotrices están manifestando con contundencia su preocupación por esta crisis creciente. “Si el envío de chips para automóviles no se reanuda –rápidamente–, se interrumpirá la producción automotriz en EE. UU. y muchos otros países, con un efecto de arrastre en otras industrias”, declaró John Bozzella, director general de la Alliance for Automotive Innovation (AAI, por sus siglas en inglés). “Es así de significativo. Instamos a una resolución rápida, para que la industria automotriz estadounidense y global pueda seguir adelante”.
El homólogo europeo de la AAI, la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (ACEA), describió la situación en términos igualmente preocupantes. La organización indicó recientemente que podría tomar meses a los fabricantes de automóviles europeos encontrar proveedores alternativos para los chips que actualmente adquieren de Nexperia. Mientras tanto, el suministro actual solo alcanzaría para algunas semanas más. “De repente nos encontramos ante esta situación alarmante”, señaló la directora general de ACEA, Sigrid de Vries, en una declaración reciente. “Realmente necesitamos soluciones rápidas y pragmáticas de todos los países involucrados.”
Recomendaciones de Z2Data
Para mitigar este riesgo, Z2Data recomienda asegurar inmediatamente inventario de Nexperia y calificar componentes alternativos, dando la máxima prioridad a los componentes de Nexperia fabricados en China.
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