:quality(85))
15 Ekim'de Toyota Motor, devam eden mikroçip kıtlığı ve Covid nedeniyle Güneydoğu Asya'daki fabrika kapanmalarından kaynaklanan zorluklar nedeniyle otomobil ve kamyon üretiminde %40'lık bir kesinti yapacağını açıkladı. Ekim ayındaki bu açıklama, Toyota'nın art arda ikinci ayda üretim kesinti kararı aldığını gösteriyordu.
Bahar'a dönüş
Şimdi, benimle birlikte 2021'in erken baharına dönüp bir yolculuk yapın. Toyota ve yarı iletken kıtlığıyla ilgili çıkan bazı başlıklara birlikte göz atalım:
- "Toyota neden yarı iletken kıtlığında diğerleri zorlanırken elinde büyük bir çip stoku vardı?"
- Toyota Yıllar Önce Çip Kıtlığına Hazırlandı. Peki, Diğerleri Neden Hazırlanmadı?
- "Toyota çip kıtlığından etkilenmedi, kâr artışı öngörüyor"
- "Toyota Çip Kıtlığının Önünden Geçti"
Bu, Toyota'ya yönelik bir eleştiri değil ve yukarıdaki haberleri yazan yayın organlarını da suçlamıyoruz. Hayır, bu örnek, bu çip kıtlığının ne kadar gerçek olduğunu gösteriyor. Yukarıdaki yayınlar, Toyota'nın entegre devreler, mikroçipler ve kontrolörlerin kıt arzını kolayca "atlatacağını" düşünmek için tüm nedenlere sahipti.
Yanlış bir varsayım
Bahar aylarında, hepimiz çip tedarikinin yıl sonunda "rahatlayacağına" inanıyorduk ve işte bu yanlış inanç—bu yanlış varsayım—Toyota'nın iş sürekliliği planı (BCP) için övgülerin yaygınlaşmasına yol açtı. Toyota'daki BCP, otomobil üreticisinin tedarikçilerinden, herhangi bir tedarik zinciri aksaması durumunda, iki ila altı ay boyunca yetecek kadar çip stoklamalarını istemesine olanak tanıdı.
Şimdi, yukarıdaki AutoBlog gönderisinin üzerinden neredeyse altı ay geçtikten sonra, Toyota ikinci ay üst üste üretim kesintisine gitmek zorunda kaldı.
Buradaki çıkarılacak ders, sadece "Hey, Toyota, niye altı aydan fazla stok yapmadınız?" demek olmamalı.
Muhtemelen altı aylık stok, tedarikçilerin Japon otomotiv devine sunmaya gönüllü oldukları en fazla miktardı. Sonuçta, çip stoklamak—veya herhangi bir envanteri aşırı stoklamak—kendi riskleriyle birlikte gelir.
Çıkarılan bir ders
2021 çip kıtlığına karşı kalıcı bir bağışıklık söz konusu değildir. Kıtlığı en iyi şekilde yönetebilecek durumda olan firmalar bile, Toyota gibi, şimdi üretim ihtiyaçlarını karşılamak için yeterli çip bulmakta zorlanıyor.
Kıtlığın sonu, neredeyse çöldeki bir seraba benziyor. Ufukta görüyoruz, ona doğru ilerliyoruz ancak o da bizimle birlikte hareket edip hep aynı mesafede kalıyor. Şubat 2021'de, uzmanlar kıtlığın en azından yıl sonunda "kısmen azalmasını", "kısmen 2022'ye sarkabileceğini" öngörüyordu.
Şimdi ise, yılın sonuna yaklaşırken, sektörden kaynaklar kıtlığın 2024'e kadar sürebileceğini söylüyor.
Birkaç ay sonra kıtlık hakkında neler konuşulacak?
