:quality(85))
Hoogtepunten van het artikel:
- Een industrie van meerdere biljoenen dollars met original equipment manufacturers (OEM's) en leveranciers wereldwijd brengt aanzienlijke uitdagingen met zich mee. Supply chain-risico’s behoren tot deze uitdagingen en de gevaren die gepaard gaan met sourcing en inkoop zijn een onvermijdelijk aspect van automobielproductie.
- Het aanhoudende conflict in het Midden-Oosten—en de huidige blokkade van de Straat van Hormuz—maakt het voor Bahrein, de VAE en andere Golfstaten moeilijker om materialen zoals aluminium te exporteren naar wereldwijde afnemers. Dit vormt een dreigend probleem voor de auto-industrie, die alternatieve sourcing voor het metaal zal moeten zekerstellen of het risico loopt de productiedoelstellingen voor 2026 te moeten bijstellen.
- De wrange ironie voor autofabrikanten is dat terwijl de vraag naar RAM en NAND blijft stijgen, het aanbod van deze halfgeleidergrondstoffen juist afneemt. Deze sterke mismatch tussen vraag en aanbod binnen de geheugenchipmarkt heeft geleid tot enorme prijsstijgingen voor geheugenproducten, terwijl de beperkte beschikbaarheid fabrikanten wereldwijd dwingt hun productieplannen te heroverwegen.
Met honderden directe leveranciers en duizenden sub-tier entiteiten wereldwijd beschikken autofabrikanten misschien wel over de grootste, meest complexe toeleveringsketens van alle sectoren. De omvang en diepte van deze waardeketens is niet verrassend: auto’s worden elk jaar technologisch geavanceerder, met nieuwe entertainmentfuncties, extra veiligheidsvoorzieningen en grensverleggende innovaties die onze manier van reizen transformeren.
Maar een industrie van meerdere biljoenen dollars met OEM's en leveranciers wereldwijd kent ook aanzienlijke uitdagingen. Supply chain-risico’s horen hierbij en de gevaren die samengaan met sourcing en inkoop zijn een vast gegeven in de automobielproductie. Deze risico’s zijn vooral schadelijk als zij de omzet van een bedrijf raken, met miljoenenverliezen door productieproblemen, hogere kosten of knelpunten in de sourcing.
Wat zijn op dit moment de belangrijkste risico’s voor de omzet van autofabrikanten?
Wat is de huidige omzet in de auto-industrie?
De wereldwijde automobielsector verkocht ongeveer 90 miljoen auto’s in 2025—een recordaantal voor de industrie en een bewijs van de aanhoudend sterke vraag naar voertuigen wereldwijd. De totale omzet van de sector bedraagt nu jaarlijks circa drie biljoen dollar, waarmee het een van de grootste markten ter wereld is. Volgens het International Energy Agency "is ongeveer 6% van de bruto toegevoegde waarde in de maakindustrie, of circa 1% van het mondiale BBP in 2024, aan de auto-industrie te danken."
Productie van auto’s is geconcentreerd in de VS, Azië en Europa; China, Japan, Korea, de Europese Unie en de VS zijn samen goed voor circa 80% van de totale omzet in de automobielsector.
Grootste autofabrikanten naar omzet
- Volkswagen: De Duitse fabrikant, bekend van personenauto’s, vrachtwagens en bedrijfsvoertuigen, rapporteert een jaarlijkse omzet van ongeveer $380 miljard.
- Toyota: De Japanse gigant maakt diverse bestverkopende auto’s wereldwijd, waaronder de RAV4, Corolla en Camry, en rapporteerde in 2025 circa $330 miljard omzet.
- Ford: De fabrikant uit Detroit is een iconisch Amerikaans merk en verantwoordelijk voor klassiekers als de Ford Mustang en F-150. In 2025 behaalde Ford een omzet van $187 miljard.
- Stellantis: Ontstaan uit een fusie in 2021 tussen het Franse Groupe PSA en de Italiaans-Amerikaanse FCA (Fiat Chrysler Automobiles), is Stellantis verantwoordelijk voor populaire merken als Jeep, Dodge, Chrysler en Alfa Romeo. Stellantis realiseerde $178 miljard in 2025.
- Mercedes-Benz: De Duitse automaker, bekend van luxe sedans en SUV's, rapporteerde in 2025 een omzet van $153 miljard.
De belangrijkste risico’s voor de omzet van autofabrikanten
Tekorten aan aluminium en andere grondstoffen
Autofabrikanten zijn afhankelijk van een breed scala aan grondstoffen—aluminium, staal, kunststof en rubber. Daarnaast steunt de automotive supply chain op materialen die essentieel zijn voor de productie van steeds crucialere componenten zoals halfgeleiders en accu’s. Deze brede grondstofbehoefte veroorzaakt grote afhankelijkheden—kwetsbaarheden die de afgelopen vijf jaar steeds weer aan het licht zijn gekomen.
Momenteel zorgen geopolitieke spanningen en conflicten in het Midden-Oosten opnieuw voor blootstelling aan deze grondstofafhankelijkheden, waardoor pijnpunten in de branche toenemen. Het Midden-Oosten is een belangrijke aluminiumproducent; Bahrein en de Verenigde Arabische Emiraten (VAE) zijn samen goed voor circa 9% van de totale wereldproductie. Dit cijfer weerspiegelt slechts gedeeltelijk hoezeer Amerikaanse blikproducenten in het bijzonder afhankelijk zijn van aluminium uit het Midden-Oosten. Amerikaanse bedrijven importeren meer dan 80% van hun gebruikte aluminium, waarvan ongeveer 20% uit de Golfregio komt.
Het aanhoudende conflict in het Midden-Oosten—en de blokkade van de Straat van Hormuz—maakt het voor Bahrein, de VAE en andere Golfstaten moeilijker om materialen zoals aluminium te exporteren naar wereldwijde klanten. Dit vormt een dreigend probleem voor de auto-industrie, die alternatieve sourcing moet veiligstellen of het risico loopt de productieplannen voor 2026 te moeten bijstellen.
Momenteel zorgen geopolitieke spanningen en conflicten in het Midden-Oosten opnieuw voor blootstelling aan deze grondstofafhankelijkheden, waardoor pijnpunten in de branche toenemen.
De geheugenchip-supercyclus
De auto-industrie is meer dan ooit afhankelijk van halfgeleiderproductie. In de meeste nieuwe auto's zitten nu tussen de 1.000 en 3.000 chips, afhankelijk van merk, model en uitvoering. Hoewel dit al indrukwekkende cijfers zijn, illustreren ze niet volledig hoe afhankelijk fabrikanten zijn van geheugenchips in het bijzonder. Volgens geheugenfabrikant Micron gebruikte een gemiddelde nieuwe auto in 2024 samen 90GB RAM en NAND, en de prognose is dat die behoefte in 2026 verdrievoudigd zal zijn tot ruim 270GB voor beide typen geheugen.
De paradox voor autofabrikanten is dat de vraag naar RAM en NAND onverminderd stijgt, terwijl het aanbod deze trend niet volgt. Deze markante onevenwichtigheid tussen vraag en aanbod op de geheugenchipmarkt leidt tot forse prijsstijgingen, terwijl de beperkte beschikbaarheid autofabrikanten wereldwijd dwingt hun productiekoers voor de komende jaren te heroverwegen.
Dit geheugenchipdilemma brengt voor autofabrikanten twee overlappende financiële risico’s met zich mee. Ten eerste zullen de stijgende kosten van geheugencomponenten de marges verlagen of fabrikanten dwingen de prijzen voor nieuwe voertuigen te verhogen—een ingreep die de winstgevendheid op de korte termijn kan redden, maar op langere termijn de vraag kan aantasten. Ten tweede kunnen ernstige tekorten aan halfgeleiders autofabrikanten ertoe dwingen hun productie te beperken in 2026 en 2027, nu zij ondervinden dat geheugenfabrikanten als Micron, SK Hynix en Samsung simpelweg de vraag niet kunnen bijbenen.
Ongeacht de gekozen strategie stelt het tekort aan geheugenchips het kapitaalintensieve auto-industrie voor grote financiële uitdagingen.
Ongeacht de gekozen strategie stelt het tekort aan geheugenchips het kapitaalintensieve auto-industrie voor grote financiële uitdagingen.
Afhankelijkheden van China
Nu geopolitiek steeds sterker ingrijpt in toeleveringsketens, werken autofabrikanten aan strategieën voor veiligere, veerkrachtigere productienetwerken. Amerikaanse autofabrikanten proberen dit onder meer door hun afhankelijkheid van China terug te dringen. Veel van deze bedrijven realiseren zich echter hoe lastig het is om zulke complexe mondiale netwerken te herstructureren. Ondanks hun intenties blijft de wereldwijde auto-industrie grotendeels afhankelijk van China als belangrijke exporteur.
Bovendien zijn de afhankelijkheden van China breed gespreid. Zij betreffen onder meer:
- Lithium-ion-accu’s voor elektrische voertuigen.
- Zeldzame aardmetalen voor gebruik in magneten.
- Kritieke mineralen zoals nikkel, kobalt, grafiet en mangaan.
- Interconnect-, passieve en elektromechanische (IP&E) componenten.
- Discrete halfgeleiders, inclusief transient voltage suppressors (TVS), zenerdiodes, gelijkrichters en MOSFET's.
Deze grootschalige afhankelijkheden vormen een serieus omzetrisico voor autofabrikanten. China heeft immers aangetoond bereid te zijn de wereldexport van kritieke mineralen en REEs (rare earth elements) plotseling af te sluiten. Als geopolitieke spanningen in de nabije toekomst verder escaleren, is het onmogelijk te voorspellen welke grondstoffen het Chinese gezag nog meer zal beperken en hoe die beperkingen gevolgen zullen hebben voor automotive supply chains.
Tarievenvolatiliteit
Het omvangrijke Amerikaanse tarievenbeleid vormt nog steeds een grote uitdaging voor autofabrikanten. Volgens een onderzoek uit 2026 door Automotive Manufacturing Solutions en ABB Group noemde bijna 30% van de automotive-respondenten tarieven een "grote productie-uitdaging". Amerikaanse autofabrikanten zijn afhankelijk van duizenden sub-tier-leveranciers wereldwijd, terwijl hoge importtarieven op landen als China, Vietnam en andere Aziatische landen de kosten voor onderdelen en subassemblages opdrijven.
Volgens Automotive Logistics hebben deze nieuwe handelskosten autofabrikanten gedwongen hun sourcingstrategieën en traditionele aannames over import van onderdelen te herzien. "Wat begon als bilaterale handelsfrictie tussen grote economieën, is uitgegroeid tot een structurele herinrichting van waar componenten worden gemaakt, door wie ze gemaakt worden en welke markten zij zonder hoge kosten kunnen bedienen", aldus datagestuurde supply chain-publicatie. Omdat goedkope import via globalisering nu gepaard gaat met aanzienlijk meer risico dan tien jaar geleden, worstelen autofabrikanten met de vraag of onshoring, nearshoring en andere strategieën hun veerkracht kunnen vergroten—maar vaak ook kosten verhogen en de omzet verlagen.
Hoe het Z2Data-platform autofabrikanten helpt navigeren door supply chain-turbulentie
Grote autofabrikanten begrijpen dat het bij supply chain-verstoringen en gerelateerde risico’s om tien- tot honderden miljoenen dollars gaat. Wereldwijde toeleveringsketens worden momenteel verstoord door een turbulente combinatie van geopolitieke spanningen, tekorten en handelsconflicten. De enige manier om continuïteit te waarborgen en veerkracht te versterken is effectief risico management.
Supply chain-risicomanagement (SCRM) software kan bedrijven in de auto-industrie en andere sectoren helpen effectief te navigeren in het huidige risicolandschap. SCRM-platform Z2Data biedt unieke functionaliteiten voor alle hierboven beschreven risico’s:
- Tekorten aan grondstoffen: Of het nu om aluminium, helium of energieproducten gaat, supply chains van grondstoffen zijn niet meer zo veilig als voorheen. Met Z2Data krijgt u diepgaand inzicht in uw supply chain, inclusief waar grondstoffen vandaan komen en of die regio’s, fabrikanten of locaties blootstaan aan verhoogde risico’s.
- Geheugenchip-supercyclus: "RAMageddon" is in volle gang en het tekort aan DRAM en NAND raakt de auto-industrie hard. Via de onderdelen-database van Z2Data kunt u zoeken binnen meer dan één miljard elektronische componenten, inclusief 1.000+ commoditytypen, op basis van technische kenmerken en overige criteria. De database biedt handige functies om zoekopdrachten te verfijnen, zoals geschoonde, genormaliseerde data en een “crosses tab” die de beste beschikbare cross-referenties voor elk onderdeel toont.
- Afhankelijkheden van China: Inzicht in uw geografische afhankelijkheden is belangrijker dan ooit. Z2Data toont alle potentiële landen van herkomst (COO) voor uw onderdelen, waardoor OEM's en andere bedrijven exact weten waar hun grootste afhankelijkheden op nationaal niveau zich bevinden.
- Tarievenvolatiliteit: Hoewel tarieven minder in het nieuws zijn, blijven ze één van de grootste uitdagingen voor autofabrikanten. Met Z2Data zien bedrijven direct de HTS-codes en COO-aanduidingen van specifieke onderdelen, waardoor inzicht ontstaat in welke tarieven hun bedrijfsvoering raken, en in welke mate. Daarnaast biedt de risk hub van Z2Data gestructureerde analyses die de totale blootstelling aan tarieven kwantificeren, zodat u gerichte aanpassingen in uw sourcingstrategie kunt doorvoeren.
Voor meer informatie over Z2Data en hoe het bedrijven kan helpen hun grootste omzetrisico’s te beheersen,
plan een gratis proefperiode met één van onze productexperts.
