I principali rischi per i ricavi nella catena di approvvigionamento automotive oggi

In sintesi:

• Essere un settore da migliaia di miliardi di dollari, con produttori di apparecchiature originali (OEM) e fornitori distribuiti in tutto il mondo, comporta sfide significative. I rischi della catena di approvvigionamento sono tra queste sfide, e le criticità legate al sourcing e all’approvvigionamento rappresentano un aspetto inevitabile della produzione automobilistica. 
• Il conflitto in corso in Medio Oriente—e il blocco attualmente imposto allo Stretto di Hormuz—sta rendendo sempre più difficile per Bahrein, Emirati Arabi Uniti e altre nazioni del Golfo esportare materiali come l’alluminio verso i clienti globali. Si tratta di un problema imminente per l’industria automobilistica, che dovrà assicurarsi alternative di approvvigionamento per il metallo o rischiare di dover ridimensionare gli obiettivi produttivi per il 2026. 
• L’ironia per i costruttori automobilistici è che, mentre la domanda di RAM e NAND continua ad aumentare, l’offerta di queste commodity semiconduttori si muove nella direzione opposta. Questo netto squilibrio tra domanda e offerta nel mercato dei chip di memoria ha provocato imponenti aumenti di prezzo per i prodotti di memoria, mentre la disponibilità limitata sta costringendo i produttori a livello globale a rivedere le proprie strategie produttive.

Con centinaia di fornitori diretti e migliaia di entità sub-tier in tutta la loro rete manifatturiera, le case automobilistiche possono contare su alcune delle catene di fornitura più ampie e complesse di qualsiasi altro settore al mondo. Tuttavia, la profondità e articolazione di queste filiere non dovrebbe sorprendere: le automobili sono sempre più sofisticate dal punto di vista tecnologico, acquisendo ogni anno nuove funzionalità di intrattenimento, maggiori livelli di sicurezza e innovazioni capaci di ridefinire il modo in cui ci spostiamo.

Ma essere un settore da migliaia di miliardi di dollari, con OEM e fornitori su scala globale, comporta comunque sfide significative. I rischi della catena di approvvigionamento sono tra queste criticità, e le problematiche legate a sourcing e acquisti rappresentano una componente strutturale della produzione automobilistica. Questi rischi possono diventare particolarmente dannosi quando impattano direttamente sui ricavi aziendali, causando perdite di milioni di dollari a causa di difficoltà produttive, aumenti dei costi o colli di bottiglia nell’approvvigionamento. 

Quali sono oggi i rischi più significativi per i ricavi delle aziende automobilistiche?

Quali sono i ricavi attuali dell’industria automobilistica?

Nel 2025 il settore automobilistico globale ha venduto circa 90 milioni di veicoli—un dato che rappresenta sia un record per il settore sia una concreta testimonianza della domanda costantemente solida per le automobili a livello mondiale. Il fatturato complessivo del settore si attesta ora attorno ai tre trilioni di dollari annui, rendendolo uno dei mercati individuali più grandi esistenti. Secondo l’International Energy Agency, il settore automobilistico «rappresenta circa il 6% del valore aggiunto lordo della manifattura, pari all’1% circa del PIL globale nel 2024».

La produzione automobilistica si concentra tra Stati Uniti, Asia ed Europa, con Cina, Giappone, Corea, Unione Europea e USA che rappresentano circa l’80% dei ricavi totali generati dal settore auto. 

Principali produttori automotive per ricavi

1. Volkswagen: Il colosso tedesco, attivo in auto, veicoli commerciali e truck, registra ricavi annui intorno a 380 miliardi di dollari.
2. Toyota: Il gruppo giapponese produce tra le auto più vendute al mondo, tra cui RAV4, Corolla e Camry. Nel 2025 ha dichiarato ricavi pari a circa 330 miliardi di dollari.
3. Ford: Lo storico produttore di Detroit è un simbolo USA, responsabile di classici americani come Ford Mustang e pick-up F-150. Nel 2025 Ford ha raggiunto un ricavo totale di 187 miliardi di dollari.
4. Stellantis: Nato dalla fusione tra il gruppo francese PSA e FCA (Fiat Chrysler Automobiles) nel 2021, Stellantis raccoglie marchi noti come Jeep, Dodge, Chrysler e Alfa Romeo. Ha totalizzato 178 miliardi di dollari nel 2025.
5. Mercedes-Benz: Il costruttore tedesco noto per berline e SUV di lusso ha registrato 153 miliardi di dollari di ricavi nel 2025.

I rischi più significativi per i ricavi delle aziende automobilistiche

Carenze di alluminio e altre materie prime 

I produttori di autoveicoli dipendono da un’ampia gamma di materie prime per la produzione, tra cui alluminio, acciaio, plastica e gomma. Inoltre, la filiera automotive si basa su materiali critici per la produzione di componenti avanzati come semiconduttori e batterie. Queste esigenze così ampie generano dipendenze importanti—vulnerabilità emerse ripetutamente negli ultimi cinque anni.

Oggi, le tensioni geopolitiche e i conflitti in Medio Oriente stanno nuovamente mettendo in risalto queste dipendenze, creando crescenti criticità per l’intero settore. Il Medio Oriente è uno dei maggiori produttori di alluminio: solo Bahrein ed Emirati Arabi Uniti (UAE) rappresentano attualmente circa il 9% della produzione globale. E nemmeno questa cifra riflette appieno quanto i produttori statunitensi di lattine, in particolare, dipendano dall’alluminio di origine medio-orientale. Negli USA, oltre l’80% dell’alluminio utilizzato viene importato, di cui circa il 20% proviene dall’area del Golfo. 

Il conflitto in corso in Medio Oriente—e il blocco attualmente imposto allo Stretto di Hormuz—sta rendendo sempre più difficile per Bahrein, UAE e altri Paesi del Golfo esportare alluminio verso clienti globali. Per il settore automotive si profila quindi la necessità di assicurarsi fonti alternative di approvvigionamento, o di affrontare il rischio di dover rivedere al ribasso i target produttivi già a partire dal 2026. 

Oggi, le tensioni geopolitiche e i conflitti in Medio Oriente stanno nuovamente mettendo in risalto queste dipendenze da materie prime, generando crescenti criticità di settore.

Superciclo dei chip di memoria

L’industria automotive dipende dai semiconduttori più che mai. Nei veicoli di nuova generazione sono presenti da 1.000 a 3.000 chip, a seconda di marca, modello e allestimento. Tuttavia, questi dati non bastano a descrivere quanto i produttori auto dipendano—nello specifico—dai chip di memoria. Secondo il produttore di memoria Micron, nel 2024 una nuova auto impiegava in media 90GB complessivi di RAM e NAND; secondo le proiezioni, nel 2026 tale fabbisogno arriverà a oltre 270GB per entrambi i tipi di memoria. 

L’ironia per i costruttori automobili oggi è che, mentre la domanda di RAM e NAND continua a crescere, la disponibilità di queste commodity semiconduttori cala. Il netto squilibrio tra domanda e offerta nel mercato dei chip di memoria ha generato rincari eccezionali, mentre le limitate disponibilità costringono i produttori mondiali a rivedere la propria strategia produttiva in vista dei prossimi anni. 

Per il settore automotive, la crisi dei chip di memoria si traduce in due rischi finanziari sovrapposti: da un lato, l’aumento vertiginoso dei costi per la memoria ridurrà i margini oppure costringerà a incrementare i prezzi dei veicoli — misura che può salvaguardare i risultati nell’immediato, ma potenzialmente frenare la domanda nei mesi e anni successivi. Dall’altro, la grave scarsità di semiconduttori potrebbe imporre un rallentamento produttivo tra 2026 e 2027, vista l’incapacità strutturale dei produttori di memoria come Micron, SK Hynix e Samsung di tenere il passo di una domanda galoppante. 

Qualunque strategia venga adottata dal settore automotive, il shortage di chip di memoria sta esercitando forti pressioni finanziarie su un comparto sempre più «affamato» di semiconduttori. 

Qualunque sia la strategia adottata dall’industria automobilistica, la carenza di chip di memoria impone seri vincoli finanziari su un settore sempre più dipendente dai componenti elettronici. 

Dipendenze dalla Cina 

Con le dinamiche geopolitiche che coinvolgono la filiera globale, i produttori auto stanno lavorando per strutturare reti produttive più resilienti e sicure. Un modo scelto dalle aziende statunitensi è provare ad alleggerire le proprie dipendenze dalla Cina. Tuttavia, molte stanno scoprendo quanto sia complesso ristrutturare queste maglie globali. Di conseguenza, nonostante le buone intenzioni, gran parte dell’industria automotive globale continua a basarsi sulla Cina come esportatore chiave. 

Inoltre, le dipendenze da Pechino non si concentrano su una sola categoria. L’approvvigionamento dalla Cina copre numerose materie prime e prodotti, tra cui:

• Batterie agli ioni di litio per veicoli elettrici
• Terre rare per la produzione di magneti
• Minerali critici come nichel, cobalto, grafite e manganese
• Componenti IP&E (interconnect, passive ed elettromeccanici)
• Semiconduttori discreti, inclusi transient voltage suppressors (TVS), diodi zener, raddrizzatori e MOSFET

Queste dipendenze sistemiche rappresentano un rischio serio per i ricavi del settore automotive. La Cina ha infatti dimostrato una chiara disponibilità a interrompere le esportazioni globali in modo improvviso, bloccando la fornitura di minerali critici e terre rare. Se le tensioni dovessero nuovamente aumentare a breve, è impossibile prevedere quali altre commodity Pechino potrebbe contingentare e in che modo tali restrizioni influirebbero sulle catene di approvvigionamento automotive. 

Volatilità dei dazi

Il regime tariffario statunitense resta un ostacolo di primo piano per l’industria automobilistica. Secondo un’indagine Automotive Manufacturing Solutions e ABB Group del 2026, quasi il 30% degli operatori del settore cita i dazi come «principale criticità produttiva». Le case automobilistiche americane dipendono da migliaia di fornitori sub-tier in tutto il mondo: le elevate tariffe imposte a Paesi come Cina, Vietnam e altre nazioni asiatiche stanno aumentando sensibilmente i costi di componenti e semilavorati. 

Stando ad Automotive Logistics, queste nuove barriere commerciali hanno costretto i produttori a rivedere le proprie strategie di sourcing e le ipotesi di lungo periodo circa le importazioni di parti. «Quello che era nato come tensione bilaterale tra grandi economie si è trasformato in una riconfigurazione sistemica: dove vengono prodotti i componenti, da chi e per quali mercati possono essere forniti senza penalità di costo», scrive la testata di supply chain. Ora che le importazioni low cost legate alla globalizzazione nascondono rischi molto superiori rispetto a dieci anni fa, le aziende del settore automotive si stanno confrontando con strategie di onshoring, nearshoring e altre soluzioni capaci di aumentare la resilienza—ma anche i costi e potenzialmente ridurre i ricavi.

Come la piattaforma Z2Data supporta l’industria automobilistica nella gestione delle turbolenze della supply chain

I principali OEM sanno che sui rischi legati alle interruzioni della supply chain ci sono in gioco decine, spesso centinaia di milioni di dollari. Le catene di approvvigionamento globali stanno affrontando uno scenario turbolento di tensioni geopolitiche, shortage e guerre commerciali: l’unico modo per assicurare continuità e rafforzare la resilienza risiede in una gestione efficace del rischio.

Le soluzioni software di supply chain risk management (SCRM) possono svolgere un ruolo fondamentale nel supportare le aziende automotive (e non solo) nel navigare lo scenario attuale. La piattaforma SCRM Z2Data offre funzionalità esclusive per tutti i rischi sopra descritti:

• Carenze di materie prime: Che si tratti di alluminio, elio o prodotti energetici, le filiere delle materie prime oggi non godono più della sicurezza di un tempo. Con Z2Data è possibile ottenere visibilità approfondita nella propria catena di approvvigionamento, identificando le fonti delle materie prime e verificando se determinate regioni, produttori o siti risultino esposti a rischi elevati. 

• Superciclo dei chip di memoria: Il “RAMagedden” è in pieno svolgimento e lo shortage di DRAM e NAND sta colpendo duramente il comparto auto. Il database di Z2Data consente di ricercare oltre un miliardo di componenti elettronici, tra cui più di 1.000 tipologie di commodity tecniche, in base ad attributi tecnici e altri criteri. Il database mette inoltre a disposizione strumenti avanzati come dati puliti e normalizzati e una funzione “crosses tab” che suggerisce i migliori cross-reference per ogni parte. 

• Dipendenze dalla Cina: Comprendere le proprie dipendenze geografiche è, oggi, più strategico che mai. Z2Data fornisce un quadro di tutti i potenziali paesi di origine (COO) per ciascun componente, offrendo agli OEM e ad altre aziende una visione aggiornata delle dipendenze più critiche su base nazionale. 

• Volatilità dei dazi: Sebbene oggi meno presenti sulle prime pagine, i dazi non sono scomparsi—al contrario, restano una delle principali sfide per il settore. Con Z2Data è possibile visualizzare gli HTS code e le designazioni COO collegate a ciascun componente, così da comprendere quali dazi si applichino alle proprie operazioni e in quale misura. Inoltre, il risk hub di Z2Data fornisce un’analisi strutturata che quantifica l’esposizione totale dell’impresa ai dazi, offrendo le informazioni necessarie per implementare modifiche mirate nelle strategie di sourcing.

Per scoprire come Z2Data può aiutare le aziende ad affrontare i principali rischi per i ricavi, 

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